2019 Proton Iriz ，再一次进步一些！

2019 Proton Iriz 整体表现更为成熟了！

在昨日 Proton 举行了 2019 Proton Iriz 预览会，在预览会上原厂表明了这一次 2019 Iriz 有多达367个部件经过改良，尤其是普遍被消费者认为是软肋的CVT变速箱，究竟事实是不是这样？昨天我们已经在 Proton 内部赛道试驾了这一款新车，感觉还是不错的！

在预览会上，原厂就花了不少时间讲解 2019 Iriz 的CVT上做出了什么改良，首先就是在技术上获得了 Geely 的支援，要知道 Geely 是 Punch 的大客户，目前 Geely 旗下的车款使用 Punch CVT 的也不在少数，所以 Geely 对于这个变速箱的调校明显是更有经验的，再来就是 Proton 连同 Geely 还有 Punch 一起“坐下来”解决目前 Punch CVT 上面的问题，而这次的谈话很有成果，CVT的表现是解决了不少。

另外就是汽车的NVH表现也有进行优化，其实早在2017年的 Iriz MC1 原厂就表示针对 Iriz 的NVH进行了改良，所以这一次这部分的改进不会太明显，尤其是在隔音上，因为在 MC1 上的隔音其实已经不错了，所以在 2019 Iriz 上你不会感觉到有太大的不同，比较有感的是震动的抑制，因为之前的 Iriz 不管是在2014年版本还是 MC1 只要拉高转速就可以感受到方向盘和踏板的震动是比较明显的，这一次我特地将引擎的转速拉高至5,000转左右，引擎传来的震动还是感觉得到，但是已经不像以往那么明显，这一点还是值得称赞的。

我相信驾驶是更多人会在意的地方，尤其是CVT，因为之前这一具CVT的给人的印象真的不是太好（虽然 MC1 之后改进了不少），导致这一次小改款很多人听到CVT就打了退堂鼓，那是为什么让原厂还是继续采用这个CVT呢？在试驾了之后我真的感觉这个CVT改进了不少，虽然在起步时候因为电子油门导致的delay还是存在，不过在这个delay之后加速表现就正常了许多，尤其是你可以感觉这个CVT的表现“变紧了”，所以你在加速的时候提速反应会比起以往还要快一些，如果说 2014 Iriz 到 Iriz MC1 它的变速箱表现进步了30%，而这一次 2019 Iriz 则是在 MC1 的基础上再进步了15%左右，我个人觉得这样的表现其实可以接受了，尤其是在 Proton 内部的高速环赛道内测试这个CVT的在加速表现也不错，可以满足大多数人的需求了。

隔音方面的表现，车辆底盘的隔音也是有一定的水准，如果我们和最主要的同级竞争对手 Myvi 相比，这一方面 2019 Iriz 是更胜一筹，只是在引擎拉高转速的时候传来的咆哮声真的很明显，这个是在这个简短试驾中我发现比较明显的缺点，当然在一般的驾驶上你不会一直都维持那么高的转速。在驾驶方面 2019 Iriz 还是维持了很不错的水准，我发现原厂将方向盘的辅助力道加大了，因此转向会在更轻盈一点，更为适合市区驾驶，所以很明显的 2019 Iriz 是想维持 Iriz 一直以来不错的操控之外还要添加一些利于市区驾驶的元素在里面。

总结：

从 2014 Iriz 到 Iriz MC1 再到 2019 Iriz ，这一次的改进我真心觉得已经可以满足大多数马来西亚人的需求了，虽然之前的 Iriz 操控很出色，但是会购买这些小车的消费者都是希望车子可以有比较灵活的驾驶和低油耗，灵活这一方面 2019 Iriz 是做到了，而CVT的表现也有很大的进步，至于油耗嘛原厂表示比起以往更好，但是因为时间太短我们没有办法为大家证实，不过还是可以告诉大家若果你喜欢这款车但是你对CVT有疑虑？那么你到展示厅去试试看我想你就会有答案了。

2019 Proton Iriz