Volkswagen Golf GTI MK 7.5 ，舒适进化热血依旧！

原厂在 Volkswagen Golf GTI MK 7.5 身上完美诠释了“热血与舒适兼具”！

在汽车开始大量电子化之前，“热血”和“舒适”这两个形容词一直是处于对立的状态：你想要一辆能够舒服载着一家人出游的座驾，在过弯表现上就必须有所牺牲，反之亦然。不过，在 Volkswagen Golf GTI MK 7.5 身上小编就深深感受到，原来这两个矛盾是能够并存的！

由于7.5代的 Golf GTI 属于小改款车型，因此在外形上只是进行了些许更动，和7代车型相比最明显莫过于换装了全 LED 设置的头灯与尾灯组，其中头灯组还支援智能远光灯的功能，其他像是主动式转向以及自动调节等7代车型所具有的功能也一样保留，至于熏黑式的尾灯组除了细节设计有所不同以外，还多了流水式的转向灯设计，非常炫目。除了更新设计以外，小改款的 Golf GTI 还为了提升轮胎与刹车的散热而在前保险杠两侧的雾灯座加入了导流孔的设计，而这样的设计也让车头显得更具侵略性，小编表示 I Like It ！

至于内装部分的改变在视觉质感的提升上更为显著，因为这回原厂导入了炫酷的12.3寸全液晶显示数码化仪表盘，以及质感更棒、采用全触控操作的新一代8.0寸 Discover Media 资讯娱乐系统，这款主机还支援时下流行的Android Auto、Apple CarPlay 以及 MirrorLink 功能，符合了时下消费者的基本要求。不过小编稍微想吐槽的是，这辆要价20万的经典德系小钢炮，在这年头全车竟然只有一个USB插槽，而且此插槽正是连接主机的USB插口，意即这车似乎没有专属充电的USB插座。。。

除了更热血的黑色顶棚色系，小编拿到的这辆试驾车在座椅及方向盘方面都可以见到 GTI 招牌的红色缝线，不过由于 Volkswagen Malaysia 选用的是皮革座椅因此也就没有了 Golf GTI 最具代表性的苏格兰格子布，欠缺了一些经典元素。这回司机座的座椅除了支援电动调节以外，还具备记忆功能，不过副驾驶就没有这个福分了，依然还是采用手动调节（！）。值得一提的是，小编个人觉得 GTI 的前座座椅无论在支撑性还是包覆性方面都做得很好，同时还能兼顾到舒适性，表现不错。

在动力配置上，7.5代的 GTI 依然搭载熟悉的2.0L TSI 涡轮增压引擎，不过在原厂重新调教与优化之后，最大马力提升至230 PS，峰值扭力则依然维持在350 Nm，并搭配同样熟悉的6速湿式DSG双离合器变速箱，而非小改款 Golf R 所采用的全新7速湿式双离合变速箱。至于悬挂系统方面，Golf GTI MK 7.5 依旧配备了 Dynamic Indicators And Adaptive Chassis Control (DCC) 电子悬吊系统，可依照个人喜好从原厂设定的不同模式中选出自己最喜好的阻尼硬度，因此 GTI 可真正做到兼顾日常舒适性的同时又拥有一级棒的弯道表现。

这一回小编有机会与这一辆车牌为 VW 964 的小钢炮（注：其实 Golf GTI 一直是身为VW车主的小编的梦想车款！）相处数日，而我的试驾里程更是长达1,600公里，而且路况还包括了高速公路、州际公路以及市区驾驶，体验算是相当的完整。在动力表现上，230 PS与350 Nm的输出功率与换档表现不容置疑的DSG，这黄金组合在大幅轻量化的新一代 MQB 底盘上可说是发挥的淋漓尽致，瘦身成功后的 GTI 比起旧底盘的6代车型在起步和加速方面真的是轻快许多，在空旷笔直的高速公路下小编很轻易地就开到了230 km/h的时速，非常暴力！

不过这一辆 GTI 最让我陶醉的还是在弯道上的表现，通常这类马力不小的前驱车在过弯时都会有俗称“推头”的转向不足问题，但这回原厂就一直大力宣传7.5代的 GTI 导入了最新的XDS+电子差速器，这套系统能够在车子过弯时透过电脑分开控制引擎对两个前轮的动力输出，以减少“推头”的情况出现，更快速稳定地过弯。而在实际驾驶的时候小编也有特意测试，在过弯时深踩油门制造“推头”的假象，的确会感受到车子有努力在“拉回”车身，尽力将行车路线修正；这样不但克服了前驱车推头的弱点，也大大提升了过弯时的乐趣，可能对硬派车迷来说这样会减低攻弯的难度，但对大部人来说这样的设定会更容易开一些，圈数也会快一些（噗！）。

当然，如果和全轮驱动的 Golf R 相比，GTI 多少还是会有 Volkswagen 一贯车头过重的推头感，也没有 R 那种完全贴地的感觉，不过如果你问小编，我个人还是偏好 GTI 的特性多一些，因为前驱的关系 GTI 并没有 R 那般“笨重”的感觉，除了感觉身段更轻盈，身手也多了一份灵活，这样的特性反而让我觉得 GTI 在山道上比起一路咬地拿圈数的 R 还要更好玩，当然这只是我个人的偏好。

除了弯道与直路的表现，7.5代 Golf GTI 的全方位也让小编刮目相看，首先这款小钢炮备有四种驾驶模式，分别是 Normal、ECO、Sport 以及可以自行客制的 Individual — 你想要热血时只要切换至 Sport 模式就能享有丰富的驾驶乐趣，而日常想要开去买菜时只要切换至 Normal 模式它就如同普通的日常车那般好开；如果想要挑战油耗表现，它还有 ECO 模式可以切换，顺顺开的话100 km要少过7公升都不会是问题。而且它还是一辆备有ISOFIX椅扣的5门掀背车，对小孩和岳母都非常友善，这也完全符合当初 Golf GTI 的制造理念。

也因为要兼顾舒适性与操控性，GTI 所搭载的 DCC 电子悬挂系统可说是完美化解了这个问题，它的调教可说是硬朗中又带点Q度，就算是在 Comfort 模式下跑直路，虽然可以感觉到阻尼偏软，但就算是超高速行驶它依然还是能够维持稳定的行车表现，而且也因为较软的设定而提供了良好的减震效果，提供了一定的乘坐舒适度，一点都没有硬派性能车款那种激烈弹跳感，绝对不会让你的乘客感到尴尬。这样的设定可说是完美解决了运动化的性能车在我国的超烂路况所遇到的窘境。只是，这东西保养和维修起来应该可不便宜吧。。。

总结 ：

当初 Golf GTI 推出的理念就是要打造一款售价廉宜、实用之余又兼具动力与操控，让热血的平民百姓也能够下赛道过过瘾的性能车，而演变至7.5代的最新车型依然完美诠释了实用与热血兼具这个特点，在大量电子系统辅助下，如今的 Golf GTI 不但让人人都能够成为弯道车手，同时又能照顾到日常使用的舒适性，在你想下赛道热血时只需按下按键切换至运动驾驶模式，就能尽情享受优异的底盘设定加上强劲的引擎动力表现所带来的快感。

只不过在不断导入新科技之下的新车除了身形不断加大以外，售价也一直膨胀，如今RM 246,490的价格已不再符合平民小钢炮的身份（当然如果要和AMG钢炮相比的话，它还是比较“亲切”的）。如果这价格对你而言不是问题，其实 Golf GTI 是踏入欧系性能界的不错选择，可能有人会担心 DSG 变速箱的耐用度，其实 GTI 所搭载的6速湿式双离合还算是耐操的，当然如果你要整辆车完全省心没有问题，那小编以过来人的身份建议你还是看看日系品牌就好了！

Volkswagen Golf GTI MK 7.5 ：