谁说方盒子就不好开？ Subaru Forester e-Boxer 打破了这个迷思！
我们不久前才受 Subaru Malaysia 之邀前往新加坡车展，顺道出席该品牌为混动版的 Subaru Forester e-Boxer 所举行的东南亚首发推介仪式，而原厂更特意安排试驾场地，让我们率先体验这款 Hybrid SUV 的性能与整体表现！
首先，我们在这之前就曾经远赴台湾初步体验了基于 Subaru Global Platform 平台打造的新一代 Subaru Forester 汽油版本，想要知道它在越野方面的表现如何大家可以点击这里观看。而这一回原厂为了让媒体们能够测试 Forester e-Boxer 的身手，刻意在樟宜会展中心的超大空地上进行了备有5道关卡的试驾路线，分别为直线加速、发夹弯测试、湿滑的“铁板”路面过弯、湿滑路面以及颠簸的减速带路段，同时也安排了新加坡满街都是的 Honda Vezel Hybrid（也就是我国的 HR-V Hybrid）还有 Toyota C-HR Hybrid 让我们进行对比。而在试驾前原厂也以特别的滚轮装置来示范 Forester e-Boxer 的对称式全驱系统表现如何，结果就是就算卡在滚轮中，车子也能很快地就透过扭力分配轻松过关。
在首个关卡也就是直线加速上，多了一具12 hp的电动马达并组成轻度混动系统的 Forester e-Boxer 并没有很猛爆的动力表现，取而代之的是非常线性的加速，加上CVT变速箱的平顺特性，这一关没有带给小编太大的惊喜，一切皆以舒服平顺为取向。而接下来的绕锥发夹弯测试就是重点了，在 Symmetrical All-Wheel Drive 的加持下，Forester 并没有受到高车身的影响，反而因为新平台加上水平对卧引擎赋予更低的车身重心，无论是咬地还是侧倾抑制方面都做得很好， 加上转向精准的方向盘设定，连续的发夹弯下小编都是以一气呵成的形式完成，重心转移的过程可说是相当流畅，这点让我感到颇为意外。
而接下来的铁板路面模拟了超低抓地力的湿滑路段，藉以让我们体验 Forester e-Boxer 的“身手”，果然在进入铁板以后，轮胎因为几乎零抓地力的表面而失去了循迹性并横向滑移，不过 Forester 的对称式全驱系统很快地就发挥效用，不至于让车子打转失控并且维持了一定的抓地力，而在轮胎接触路面以后就马上恢复了循迹性，这一路段在 Vezel Hybrid 甚至是操控非常优异的 C-HR Hybrid 上都没有 Forester e-Boxer 那般优异。而最后的不对称减速带路段也是 Forester e-Boxer 发光发热的地方，在这三款车中它是最少晃动感的一辆，这一点要归功于底盘刚性以及悬吊设定的完美搭配。
而接下来在分别测试了 Vezel Hybrid 及 C-HR Hybrid 以后，小编能够说的是除了在直线加速上逊色于这两款 SUV 以外，在其余的关卡中 Forester e-Boxer 都因为更佳的底盘刚性与配重比，加上全驱系统加持下而带来了更好的抓地力与循迹性，并没有因为高车身而吃亏。真的要挑剔的话我个人会嫌的2.0L缸内直喷水平对卧引擎加上电动马达组合成的 Mild Hybrid 在动力方面并没有太大惊喜，虽然以家庭车来说日常使用绝对够用，不过如果可以有更好的动力表现，谁会说不呢？科科～
最后，原厂也安排了负责研发 EyeSight 主动式安全系统的工程师负责试驾新一代的 Forester ，在为我们讲解之余也亲自示范该系统如何操作。在第一环节中我们亲自体验了这套以两颗立体摄像头组合而成驾驶辅助系统的主动式定速巡航与自动跟车功能，无论是前方车子慢下来或是完全停下该系统都能够及时侦测并及时慢下来。而接下来的自动紧急刹车测试也让小编见识到 EyeSight 单靠两颗摄像头就能及时让车子刹停的实力。根据原厂表示，他们计划在未来将这套能够提升行车安全性的主动式安全系统逐渐下放至旗下的车款，包括我国市场的 Forester 以及 XV，这对我国消费者来说绝对是好事！
在这里小编也附上影片让大家感受 Forester e-Boxer 在试驾路线上的一气呵成：
阅读延伸：
Subaru Forester e-Boxer ：
