Proton X70 试驾初体验：成熟稳重的 Proton ！

短暂试驾以后，我们发现 Proton X70 的魅力不仅仅只在超级丰富的配备罢了！

Geely 与 Proton 首部“爱的结晶” Proton X70 自上市以来，不但以超丰富的配备震撼了整个市场，而在上市当天原厂秀出最后的“王牌”— 9.98万令吉至12.4万令吉的价格更是引起不少话题，也让 X70 的订单从开放至今超越了1万5千张，非常出色！只不过，这辆我国最火的明星车款开起来感觉又是如何呢？

在外观上，X70 其实和原型车 Geely Boyue 相差无几，但在细节上 Proton 的设计师还是为 X70 做出了本土化的改变，例如在前脸的水箱护罩上融入我国传统元素—传统木雕的图腾设计， Proton 将这个设计风格称为无限编织（Infinite Weave），而这也是 Proton X70 与 Geely Boyue 在外形上的最大差别。此外，X70 车尾的饰条也被换成雾灰色搭配 Proton 字眼的设计，相比 Boyue 的设计更具现代感。我们这次试驾的为 Premium 车型，也因此采用了更帅气的19寸多幅式双色轮圈，让这款外形动感的 SUV 看起来更具质感。

至于内装部分 X70 基本上也是沿用了 Boyue 的设计，只是在一些饰板上 X70 融入了如上面所说的的我国传统元素设计，虽然在设计上它并不是同级最时髦的那一位，不过 X70 的组装水准与用料品质绝对是傲视同级对手，车内所有按键及旋钮的质感及触感足以媲美欧系豪华品牌，而顶级的 Premium 版更是导入了橙色的 Nappa 高级皮革，搭配铝合金式样饰板以非常多的软质塑胶面板，质感呈现非常出色。只不过小编个人觉得它的仪表板位置有点偏低，这也导致副驾驶下方的置物格打开时会稍微顶脚，不过幸好这样的设计并没有影响到驾驶姿势。

除了内装用料超越日系对手，X70 在配备上也是非常丰富，我们所试驾的顶级版本不但有全系标配的多功能皮革方向盘、全液晶数码仪表盘、无钥匙进入系统、双区恒温空调、电子手刹、自动启闭大灯、后座空调出风口与空气净化器、全车5+1个USB插口、还有功能非常强大的8寸触屏智能声控多媒体资讯娱乐系统，还多了全景天窗，360度泊车辅助摄像系统、以及包含像自动紧急刹车、车道偏移警示、主动式定速巡航还有车侧盲点侦测等功能的主动式安全系统，以不到13万的价位来说简直是无可挑剔了。

在动力配置上，X70 全车系皆搭载了1.8L TGDI 缸内直喷涡轮增压引擎，这具引擎可产生184 PS的最大马力，峰值扭力则达到285 Nm，搭配澳洲变速箱 DSI 制造的6速自排变速箱，同时原厂还为 X70 导入了三种不同的驾驶模式，分别是 Normal，Eco 以及 Sport。这具引擎的输出偏向线性，并没有如欧系涡轮 SUV 般带给你强烈的贴背感，取而代之的是平顺的加速表现，而变速箱换挡也很柔顺，如此的调教加上非常宁静的车厢隔音，整个感觉就是很细腻很精致，营造出舒适的行车质感。

而在市区驾驶的时候，轻快的起步表现还有调教轻盈的方向盘会让你感觉这辆重量接近1.7吨的大块头其实很好上手。虽然说 X70 没有很猛爆的加速表现，不过在高速公路行驶还是很容易就不知不觉地开上140-150 km/h左右（小编不鼓励大家超速驾驶！）。只不过，小编相信在如果你载着全家大小加上行李出游的话，一旦要超车还是进行再加速时，X70 可能就需要靠拉高转速来加快速度了，但至少小编一个人开着它在合理的时速下跑高速还是很轻松的，完全没压力。

由于这一回我们的试驾时间相当紧凑，并没有足够时间开着 X70 上刀山下火海做深度的试驾，在此小编就分享对于这一辆史上最强 Proton 的初步驾驶体验。在驾驶感方面，由于 X70 家庭车的定位关系，它有着往舒适性靠拢的偏软悬吊设定，在高速行驶时会因为给不到足够的路感回馈而有一种“漂浮感”，好在它的底盘够扎实，就算开到150 km/h左右还是相当稳定，而且因为 NVH 做得很好，风切声并不会很明显，这点甚至超越了小编本身的欧系座驾，让我感到相当惊讶。

只不过说到操控部分，如果你对驾驶感有要求的话那你可能会失望了。尽管 X70 的方向盘能够调整成 Sport 模式，但设定依旧偏向轻盈，转向感还是较为模糊，而且同样的因为偏软的悬吊设定因此过弯侧倾也比较明显，加上它的座椅位置偏高，如果你想要来个比较热血的操驾的话它应该无法满足你的需求。这一点，X70 绝对没办法和“人马一体”的 Mazda CX-5 比拟，只是和一些日系对手如 X-Trail 相比的话 X70 的表现还是因为更扎实的底盘设定而在这类家庭 SUV 之上的。

值得一提的是，X70 的内部空间宽敞，座椅的包覆性和支撑性都做到不错，坐起来相当舒服；而后座腿部空间也很充足，加上过滤碎震做到不错的悬吊设定，估计车内乘客应该会对 X70 的舒适性感到满意。只不过我们发现了一个小缺点，那就是由于后门轮拱的设计过于向车门靠拢，当你在狭窄的地方只能小幅度打开车门时，这时后座的乘客可能就会发现必须大步跨前才能坐上车。至于尾箱空间部分，X70 的空间表现还算宽敞，只是它的尾箱地台设计有点过高，搬运重物可能会比较不方便，也因为这样的设计相信尾箱空间的高度应该会比同级对手略微逊色。

总结：

Proton 以往的车款都强调该品牌引以为傲的操控表现与驾驶乐趣，不过这回原厂并没有将这特点带到 X70 身上，而是保留了 X70 原来更为细腻的驾驶感，虽然依旧拥有不错的操控，只不过这回它更注重的是整体的行车质感，这仿佛就如一位热血的青少年蜕变为成熟稳重的成年人，而这其实就是 X70 这类 C-segment 家庭休旅车所需要的。定位和价位都对了，市场会否接受这款国产 SUV ，这就要看 X70 接下来的表现了！

Proton X70 ：