小改款大改变！虽然推出已久但 Mazda6 2.5 Skyactiv-G 表现依然不会逊色！
我国在今年8月迎来了二度小改款的 Mazda6，虽然被称为“小改款”，可这回的改动幅度可以用非常大来形容，由内至外都进行了许多改进，以让这款自2012年就发表至今的房车能够与一众对手们继续较量。小编早前就深度试驾了 Mazda6 2.5 Skyactiv-G 汽油版，现在就让我来分享在与它相处数日以后有何感想！
Mazda6 2018 在外形上导入了第二代 Kodo 魂动设计理念，其中车头就采用了与 CX-5 一样的立体式前脸造型，包含了全新的钻石六角形水箱护罩，镀铬饰条一路延伸至设计锐利的头灯组，加上线条分明的前保险杠，整体看起来比起前期车型更加动感，更显帅气。而这回我们试驾的2.5L汽油版采用的是与顶级的2.2L柴油版一样的配置，包括了具备自动水平调整功能的LED头灯，小尺寸的天窗以及19寸的多幅式轮圈，整体看起来质感不错，也有 D-segment 房车应有的贵气。由于这一次 Mazda6 在技术上来说只是重新设计外观的小改款车型，并没有涉及到底盘及车体架构的修改，因此在车身尺码上对比改款前并没有太大的差异，轴距也依旧维持在2,830 mm的水平。
在内装方面，原厂为 2018 Mazda6 的仪表板进行了重新设计，导入了与 CX-5 一样的分层式设计，而这回也终于和其他 Mazda 车款一样采用了悬浮式触屏主机的设计，而仪表板上则以皮革混搭雾银金属饰板，加上细细的镀铬饰条设计，无论是视觉质感还是实际触感都加分了不少，虽然少了国外版本的双色绒皮设计而显得较为单调，但小编个人觉得并没有影响美感，而且我国版本 Mazda6 所采用的黑色皮革在保养方面也更加实际。而除了视觉美感加分以外，这一回的简约式内装设计在操作上也颇为顺手，像是双区恒温空调系统以及新一代方向盘上的按键设计都很容易操作，真的要挑剔的话，应该就是仪表盘并没有导入国外最新的数位化设置吧！
尽管是中阶车型，可 2.5L的 Mazda6 在配备上丝毫不输顶级的2.2L柴油版，除了 MZD Connect 主机以及全套BOSE高级音响以外，还备有彩色抬头显示器、360度环景泊车辅助摄像系统、以及同级（应该说是我国）少见的天窗，而安全部分更导入了先进的主动式安全系统，包含了智能城市刹车（前后）、车侧盲点侦测、倒车盲点侦测、车道偏移警示与修正等等，完全不输同级的 Honda Accord 以及刚刚在我国发表的 Toyota Camry 。
空间表现一直以来都是 Mazda 车款的最大短板，而来到 Mazda6 身上也的确如此，和同级对手相比的话 Mazda6 的表现的确是较为逊色，只不过作为一辆全尺寸的 D-segment 房车，小编坐在车内并没有感觉到丝毫的压迫感，对我而言这样的空间表现其实已经非常足够，而国人最在乎的后座腿部空间在 Mazda6 身上也算是宽敞的，基本上要舒服地容纳3名成人不会有任何问题，只是由于中央通道的凸起稍微明显，这一点来说或许后座的中间乘客会比较想要坐在 Camry 或 Accord 里吧！至于尾箱的空间表现也算充足，要容纳数个超大行李箱都不是问题，而且就数据上来说 Mazda6 的489公升甚至比我国销售的9代 Accord 的461公升还要更大呢！
我国的小改款 Mazda6 2.5 并没有导入国外版本所采用的 2.5L Skyactiv Turbo 涡轮增压引擎，而是继续采用改款前的 2.5L Skyactiv-G 自然进气引擎，最大马力为185 hp，峰值扭力250 Nm，并搭配 Skyactiv-Drive 6速自排变速箱。坦白说一开始我对这具动力组合并没有抱太大的期望，可能因为这样在数日的相处下来它反而给我留下了不错的印象；首先在动力表现上虽然少了涡轮的加持，不过这一具 2.5L 的自然进气引擎对我而言非常够用，基本上超车和再加速这些动作都能够轻松完成，在激烈操驾时我只需透过换档拨片强制降档就行，并不会有一些 AT 车款在降档以后出现“动力空窗”的尴尬问题，原厂在这方面的调教相当让我这名德系涡轮车主满意。而且 NA 引擎的线性加速特性也和这款房车的动态表现搭配得宜，开起来非常地舒服，小编觉得这样的设定反而更符合原厂对 Mazda6 高级商务车款的定位。
驾驶感一向来都是 Mazda 的强项，来到 Mazda6 身上也依旧没有让小编感到失望；它的方向盘指向精准，但在市区行驶时还能兼顾到轻盈好开的感觉，这可要归功于电子方向盘的导入。在蜿蜒的乡间小路开着 Mazda6 时可以感觉到它的体态轻盈，似乎没有受到大块头的车身影响，过弯时倾侧也并不明显，没有 D-segment 房车一贯的推头感，这一点和其它两位日系对手相比可是非常地不一样！而与欧系对手如 Volkswagen Passat 相较，Mazda6 又没有像 Passat 般为了抑制倾侧而采用硬邦邦的扎实底盘设定，我会用“柔顺”来形容这种灵活过弯的感觉，估计这就是 Mazda 一直在强调的 Jinba-Ittai “人马一体” 吧！
而在行车质感方面，小编一开始以为 Mazda6 的悬吊表现可能会因为运动化房车的形象加上19寸的轮圈设定而偏硬，不过让小编感到意外的是其实这一辆 D-segment 房车比我想象中还要舒服，当然比起 Accord/Camry ，Mazda6 的路感还是会比较明显（不然就不好开了啊！），过滤碎震方面也没有另外两位好，不过相较欧系的 Passat 在这方面 Mazda6 还是比较舒服的，而且原厂这回还为小改款车型针对 NVH 降噪工程下了不少功夫，大大提升了行车质感，加上 Mazda 自家的 GVC 重力感应系统在背后操作，减少平时行车时的倾侧所带来的不适，相信你的乘客应该不会觉得这一辆房车不好坐，至少小编在这几天内所载的乘客并没有这样抱怨。
总结：
在这几天的相处中，小编很享受开着这台 Mazda6 到处走，我觉得它是一辆在市区能够灵活驾驭，但在高速公路不会飘飘然，而在弯路表现又不错的房车，在注重空间与舒适感的 D-segment 市场中有这么一款能够兼顾驾驶与乘坐感的车款可说是相当难得，而这也是 Mazda 这家小众车厂一直以来特别的地方。我相信懂得欣赏 Mazda6 的美的消费者肯定不会去在意它的空间表现不如对手（因为其实它一点都不局促！），只不过小编现在最想知道的还是，在国外备受盛赞操控一级棒的新一代 Camry 和这一辆 Mazda6 2.5 相比，谁会比较好开？
Mazda6 2.5 Skyactiv-G ：
轴距在2830mm 还有最大马力不是192hp 257nm？