Mazda CX-5 2.0 GLS ，最均衡的原来是它！

和最入门的 GL 相差 1.6 万，小编表示 Mazda CX-5 2.0 GLS 绝对值得升级！

自从 Mazda Malaysia 引入了新一代的 CX-5 以后，该品牌在我国的销量就可以用突飞猛进来形容；这款本地装配的主力 SUV 之所以能够如此畅销，除了高颜值以及更实用的室内空间表现，当然还有拜非常对位的售价所赐。这回小编就试驾了最畅销的 Mazda CX-5 GLS ，并发现这车型原来才是最好开的那一位！

新一代的 Mazda CX-5 在我国一共备有四个车型，而在这之前我们已经先后试驾了最入门的 2.0 GL 、汽油版最高阶的 2.5 GLS 以及作为全车系最顶级的 2.2 GLS 全驱柴油版本，这一回则拿到了在路上能见度最高的 2.0 GLS 版本，从车名就可以知道这个版本其实就是 2.0 GL 的高配版，许多 GL 版本被拔掉的配备都在 GLS 身上回归了，也因此价格相差了大约RM 1.6万左右（2.0 GLS 售价 RM 148,214 ，2.0 GL 售价 RM 132,589）。以下为我们的 CX-5 2.0 GL 试驾报告：

Mazda CX-5 2.0 GL ，重点在性价比！

在外观上 2.0 GLS 与 GL 版本最明显的差异莫过于多了非常漂亮的LED头灯组，而设计非常炫酷的内置式LED日行灯也没有缺席，加上同样为LED的雾灯组，视觉质感提升了不少，令原本就很帅气的前脸更显时髦。而车尾方面也一样备有天使灯条设计的LED尾灯，不过轮圈则与 GL 版一样采用17寸的轮圈，并非其它版本所使用的19寸。对小编而言其实这轮圈并没有影响美感，更小尺寸的轮圈反而对油耗及2.0L的动力表现更友善，换胎费用也比较低。不过 GLS 最令小编“激动”的还是把 GL 缺席的免钥匙进入系统带回来了，大大提升了实用性。

至于内装部分，GLS 版本也是同样导入了许多高阶版的配置，像是备有橙色缝线的皮革座椅、还有质感很高的木纹饰板等等，不过三环式的仪表盘则依旧采用与 GL 版一样的单色多功能显示屏，彩色屏则要2.5L及2.2L的柴油版才有。在其余的配置像是7寸的多媒体资讯娱乐触屏主机、MZD Connect的控制键、电子手刹车和Auto Hold的按键等都是一应俱全的，同时还具有 GPS 导航系统，性价比可谓不错。哦对了，2.0 GLS 的驾驶座这回也多了10向电动调整的功能，因此对小编而言这1万多令吉的差别其实挺值得的，因为这些多出的配备可说是大大提升了 2.0L CX5 的质感，逼格提升了不少啊。

而且这1万6的价差不止在外观配置上有所不同，就连安全配备也较为丰富，除了全系标配的6具气囊，循迹防滑系统，斜坡起步辅助等等，2.0 GLS 还多了车侧盲点侦测、后方横向来车侦测、城市自动紧急刹车以及自动远近光头灯等安全系统，而车子前方也多了四具泊车感应器，安全性相比 2.0 GL 可说是提升了不少，而这些配备是你在外面改装不到的（除非你懂得从某宝订购整个系统回来并自己加装那就不同讲了。。。），这也是小编个人认为 2.0 GLS 最值得的地方，坦白说这价位有如此阵容的配备似乎没有几位，当然可以肯定的是还是输给最近刚刚推出的那位史上最强国产 SUV 啦，科科～

引擎配置上 CX-5 GL 搭载的是排气量为2.0L的 Skyactiv-G 自然进气引擎，压缩比为14.0:1，最大马力为162 hp，峰值扭力210 Nm，搭配的变速箱是6速的自排变速箱，支援手排模式但是没有换挡拨片，根据原厂的数据0-100加速表现为10.4秒，极速可以达到182 km/h，综合油耗表现为 6.8 L/100 km。

这一具引擎没有小编想象中那般乏力，反而因为轻盈轻快的特性让小编有惊喜，其中在市区驾驶上因为低转扭力充沛的关系因此起步非常轻松，基本上要0-100的加速是毫无压力的。不过最让我惊喜的是还是变速箱的积极回应，在我需要更强的动力时，只需稍微深踩油门变速箱就会马上降档，这和我试驾的 Mazda6 2.0 可谓完全不一样，在 CX-5 2.0 的身上甚至没有拉高转的情况出现，只是毕竟还是一具2.0L的自吸引擎，估计这一辆家庭车如果要一家大小满载行李出游，在跑高速时或许会有点吃力吧？（小编一个人开这台 CX-5 跑高速基本上在合理的时速下是很轻松的，完全没压力）。

至于为什么小编会说 CX-5 2.0 GLS 是最均衡的版本？原因就在驾驶感！小编之前曾短暂试驾过2.5L版本的 CX-5 ，当时第一印象就是车头有点重，推头感有一点明显，而这个缺点来到了2.0L版本却因为较轻的车头而不再明显，虽然它并没有全驱版的柴油 CX-5 那般出色的循迹性，可是也因为较轻的引擎，加上少了 AWD 的重量，身手反而变得更为敏捷，这也是小编最爱这版本的地方，因为无论是在市区还是乡间道路上开着它，都很轻松自如。对我个人而言，我绝对乐意以少一点的动力来换取这一份灵活感！加上 Mazda 最注重操驾感了，因此这一台 CX-5 拥有颇为轻盈但又直接的转向，精准度也很出色，如此的回馈感让小编有时候都在怀疑到底开的是不是一辆高车身的 CX-5 。。。

既然是一辆主打家庭定位的 SUV ，当然要说一说它的乘坐质感了。这一代的 CX-5 在原厂的努力下，不但在隔音及 NVH 表现上进步了许多，引擎的转动也变得更为细腻，告别了以前热血车迷喜爱的“粗糙”原始感，可说是为了向大众市场妥协的一个决策，但以 CX-5 这类家庭车来说其实这样的设定更加适合。而悬吊表现方面，由于采用了较厚的轮胎，2.0 GLS 版本其实开起来相当舒服，许多碎震及余震都被过滤掉了，虽然路感比起同级对手还是因为驾驶感的关系而较为明显，不过小编个人反而更喜欢如此刚刚好的设定，加上导入 GVC 系统以后，在普通时速过弯时基本上可以感觉到倾侧带来的离心力变少了，这也是为什么小编总是觉得自己在开着一辆轿车的原因。

许多人都会嫌 CX-5 的后座空间不如同级对手，其实新一代 CX-5 的后座腿部空间基本上是宽敞的，对于一般的家庭用途其实并没有太大的问题，真的要嫌的话或许后座中间座椅的乘客会更愿意坐在 CR-V ，因为中间的座垫似乎有点过硬。值得一提的是，CX-5 的座椅包覆性及支撑性其实相当不错，长途驾驶下来并不会有疲累的感觉，这一点我个人会觉得比 CR-V 还要好。尾箱空间部分，以一辆家庭车来说其实 CX-5 的表现已经很胜任了，要容纳数个大行李箱根本不是问题，绝对够用。当然如果你要鸡蛋里挑骨头的话，它的确是不如 CR-V 啦。。。

总结：

坦白说，与这一辆 CX-5 2.0L 版本相处数天之下，真的让小编有点爱上了它，在少了车头重的缺点以后 CX-5 2.0L 拥有更为精准的转向表现，加上身段轻盈，开着它在蜿蜒道路上奔驰其实还挺享受的，这也是小编个人觉得它是表现最均衡的 CX-5 的主要原因。不到15万的价格，可以买到这么一辆高颜值、驾驶乐趣丰富、配备又足以傲视对手的家庭休旅车，也难怪 CX-5 2.0 GLS 那么好卖！有人说 Proton X70 的出现或许会威胁到它，但对小编而言，会想要买 CX-5 的消费者看上的应该不止是性价比，而是那“人车一体”的驾驶感，所以销量会否被影响还真的很难说！

Mazda CX-5 2.0 GLS ：