E-CVT 变速箱解析，不是电子无段数变速箱那么简单！
CVT 无段数变速箱出名平顺舒适这典型特性估计大家都知道，同时也因为节能效率高而备受日系品牌青睐并采用。不过今天小编要聊的 E-CVT ，从名堂上看来似乎是电子化的 CVT 变速箱，不过你可能不知道，虽然功能类似，但在结构上来说 E-CVT 和 CVT 可是差远了，甚至可用风马牛不相及来形容！
E-CVT 如果直接翻译的话或许可以被当成电子版 CVT 无段数变速箱，不过由于因为它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、扭力变矩器还是齿轮轴组等结构，严格来说它其实并不算是变速箱，其中最先采用 E-CVT 的 Toyota 对它给出的定义为“动力分配器”，因为 E-CVT 其实是专门为混动车型而设计，它的功用主要是确保动力特性完全不一样的燃油引擎与电动马达能够相互配合，并且无缝衔接输出动力。但是部分车型的 E-CVT 依然具备改变传动比的需要，以达到更好的传动效果，这样的动力输出特性与 CVT 类似，因此各大厂商才不约而同采用这种命名。
只不过，如果用传统变速箱的眼光来看的话，E-CVT 的结构可说简单许多了，我们以 Toyota 的混合动力 THS 系统所采用的 E-CVT 为例，它的结构由一套行星齿轮组成，负责将 THS 的两个电动马达及燃油引擎这三组动力来源，在各自不同的转速配合下，通过行星齿轮的契合，最终将动力输出到车轮上。所以，这一具 E-CVT 其实并没有 CVT 变速箱里面的链条或钢带，也没有 AT 自排变速箱的扭力变矩器还是 DCT 双离合的离合器这些变速箱组件。
没有了这些组件，那 E-CVT 要如何操作呢？重点就在混动车型不可少的组件：动力控制单元（Power Control Unit）了。这组件里面包含了电压变换器和逆变器，可以调节电池组输出的电压，并控制电动马达不同的转速来做到无级变速的效果，这也是为什么 E-CVT 并不需要扭矩器来进行调节。只不过，由于动力控制单元的逻辑控制系统十分复杂，因此目前 E-CVT 还并不完全普及化，只不过随着 Hybrid 技术的越来越普及，说不定在未来 E-CVT 会取代传统 CVT 无段数变速箱也说不定！
