很多人都爱改装大鲍鱼， Brake Caliper 真的越多活塞就越好吗？
改装大活塞 Brake Caliper 可以说是近期最流行的改装补品之一，当然许多车友改装的目的除了是为了提升制动表现，很大的因素也是为了视觉上的效果，像是 Brembo、AP Racing、Alcon、Ferodo 等品牌的大四活塞，甚至是小六活塞刹车钳都深受改装车友们的喜爱。不过问题来了，改装这类多活塞的刹车卡钳就绝对是好事吗？
首先让小编来解释为什么需要多活塞刹车卡钳吧！普通车款所使用的刹车卡钳采用的是单活塞的设定，在踩下制动踏板时，透过向刹车总泵中的刹车油施加压力，而液体再将压力透过刹车管传递到刹车卡钳的活塞上，致使活塞驱动刹车卡钳来夹紧刹车盘，从而制造摩擦力让车子停下。这类的设计在普通驾驶上其实已经很够用，不过如果你的爱车马力有所提升，又或你会进行更激烈的驾驶（比如跑山路，又或下赛道）时，这时候制动系统就必须升级以施加更多的压力来让刹车卡钳及时夹紧刹车盘，而这就促成了多活塞卡钳的诞生。
不过，多未必就是好，为什么小编这么说？因为除了活塞的数量，也要看活塞的受力总面积如何。活塞越多不代表活塞的接触面积就越大，打个比方：在同样的刹车片与刹车盘尺寸的情况下，拿大四活塞和小六活塞卡钳相比，如果大四活塞的总受力面积还大过小六活塞的总面积的话，那反而大四活塞的刹车力度会更加好。因此，盲目地追求更多的活塞其实并没有实际意义，活塞越多，刹车卡钳的体积也要相应增大，这也意味着重量会有所上升，对车子的性能提升反而不一定带来好处。
而且，更多的活塞总面积，就需要更多的刹车油来推动活塞，这时候又必须要考虑刹车总泵能否应付，万一总泵供油不足，导致活塞得不到足够的推动，反而更危险。相比起升级多活塞卡钳，其实换上一套具有更好抓地力的轮胎会更实际，没有良好的抓地力，再好的制动表现也是空谈，因为即使你的刹车卡钳已经死死抓紧刹车盘，但轮胎抓不着地也没用啊！能让一辆车停下来，主要靠的还是轮胎与地面的摩擦力，摩擦力的大小决定了刹车系统制动力的效果。有了漂亮的多活塞刹车卡钳，但轮胎花纹及抓地力却不足，分分钟会带来更多的危险！
