2018 Toyota C-HR ，提升很有感！

2018 Toyota C-HR 的 TNGA 平台进步真的很明显！

2014年概念车登场，2016年量产车发布，2018年才引进马来西亚，虽然价格不是那么亲民但是 2018 Toyota C-HR 在来到我国市场之后销售成绩还是不错的，主要的原因还是因为它的酷炫外形设计还有全新的  TNGA GA-C  平台赋予它超出预期的操控表现！

严格来说引进我国市场的 2018 Toyota C-HR 算是东南亚专属的版本，而且是中配的版本，所以有很多只会在顶级版上出现的配备在我国的 2018 C-HR 并没有出现，例如全LED包含序列式方向灯的头灯组还有全LED的尾灯组都没有，我国的 2018 C-HR 不管是头灯还是尾灯都是采用卤素灯泡，唯一一个是LED的地方只有日间行车灯，这样难免导致 2018 C-HR 的外观上的吸引力大减，另外一点就是我国的 C-HR 采用的是低配的轮圈，国外那一个设计很好看的轮圈并没有来到我国市场，我个人是建议既然已经开出这个价格了，其实原厂在头灯，尾灯还有轮圈依照顶级版本的话其实看起来会更有诚意。

内装方面 C-HR 的整体设计和之前的 Toyota 车款有着很大的不同，之前的 Toyota 车款设计都是以成熟稳重为取向，但是 C-HR 上你可以看到 Toyota 试图找出全新的设计风格，我必须说的是我对于 C-HR 的内装质感是很赞赏，虽然我们的版本没有顶级版的亮眼（顶级版的 C-HR 内装有一个很显眼贯穿整个中控台的蓝色线条），但是质感表现真的很棒，基本上在同级对手中能够和它相提并论的只有 Mazda CX-3 ，不过在一些细节上 CX-3 表现还是比较好的。

而在空间表现上 C-HR 其实也不是你想象的那么差，最起码比起 CX-3 还是比较好的。 C-HR 之所以会让人感觉到空间狭小的主要问题是后座的窗口面积太小，所以有很严重的压迫感，但是以我的身高（180 cm）坐到后座去其实还是算是蛮舒适的，整体的包袱性还是很不错的，但是它和很多车都有一个同样的问题就是椅垫的支撑不是很足够，所以长途驾驶对后座的乘客可能会有一点影响。另外一个后座的缺点就是没有 USB 插槽，在这个配备目前已经相当普及的情况下 C-HR 居然没有给到我个人觉得是大大的失策，因为对于后座乘客来说 USB 真的是相当便利的配备。

至于在其他的细节方面， C-HR 的触屏主机是自从马来西亚版 C-HR 发布以来饱受攻击的一环，老实说这个触屏主机真的不是那么好看，论设计感的话还是欧规 C-HR 的触屏住比较好看，而我们的主机确实平平无奇，但是内建的功能还是相当不错，所以我们不要以貌取机，因为它外观虽然不行但是内在还是有的XD。而在安全配备上 C-HR 标配7具气囊， VSC ，重点是它还是配备了车侧盲点侦测还有倒车盲点侦测两个主动安全配备，而这两个配备在我国的同级车款中几乎是没有的。

引擎方面 C-HR 还是采取中庸之道，它搭载的是一具改进版的 1.8L Dual VVT-i 引擎，代号为 2ZR-FBE ，其最大马力表现为140 ps，峰值扭力171 Nm，匹配可以模拟7速的CVT变速箱。而 C-HR 最大的卖点就是它的后悬吊，基本上我国市场的 B-Segment Crossover 在后悬吊都是采用 Torsion Beam ，就连以操控闻名的 CX-3 也一样，但是因为采用了 TNGA GA-C 平台的关系因此 C-HR 居然采用了 Double Wishbone 双A臂后悬吊，这也一定程度饿提高了 C-HR 的操控表现！

在试驾 C-HR 之前，我读过非常多欧洲关于 C-HR 的试驾分享，其中对于 C-HR 基本上的好评是没有的，所以在拿车之前我并没有对 C-HR 有着太多的期待，但是在拿车的一瞬间我还是有被惊艳到了。在试驾的一开始最为惊喜的其实还是引擎的动力，因为这一具1.8L的 Dual VVT-i 引擎数据表现平平，但是它还是保留了 Toyota 的浓厚风格也就是前段的油门非常灵敏，在中段还有高速的再加速表现其实也不差，至于 CVT 变速箱是 Toyota 的强项，它和引擎的搭配其实非常成熟。在试驾的三天里我多数在高速公路上行驶，超车和加速基本上难不倒 C-HR ，虽然因为 CVT 的特性你不会感受到贴背感，但是实际上 C-HR 的加速表现还是不错的，当然表现上不及 CX-3 ，但是比起 HR-V 还是出色不少，这个是一个我很难想象到的事情。当然在急加速的时候它还是有 CVT 的特性在，就是踩了油之后不会有马上的响应，但是除了这一点我真的很难去挑这一个动力组合的毛病了。

C-HR 开起来不太像一台 Crossover ，我倒觉得它像掀背车居多，而且它的操控真的有一定的水准，所以有时候我在想国外给它的评价不好是不是一种国籍歧视呢？在我开过的同级的车款里面包括了 CX-3 , HR-V 和 Captur ，其中水准最好的自然是 CX-3 ，而让我比较惊讶的是 C-HR 的表现居然是仅次 CX-3 的车款，甚至还比欧系出身的 Captur 还要出色。为了印证这不是我的错觉我还和几个朋友开始 C-HR 到一些路况比较极端的地区进行测试，他们对于 C-HR  的表现也是有感到意外。 C-HR 对于侧倾的抑制非常的不错，底盘的刚性也有一定的水准，其中在弯道的表现更是让人印象深刻，不过这个底盘还是有一点不足就是它却少了类似欧系车的韧性，另外方向盘也存在一定的虚位，不然的话 C-HR 的操控评分应该可以获得更高的分数！

舒适性方面， C-HR 前方的座椅支撑性还不错，后座的座椅在我之前说过的存在椅垫的支撑性不足的情况，在整个驾驶过程中前方的座椅让我很满意，基本上不太会感觉到疲劳，不过根据后座乘客的反应压迫感太重会严重影响后座乘客的视野，另外还有一点就是后座的膝部空间不是太足够。在悬吊的表现上就是因为车辆比较运动化的关系因此所以很难免的在在路况不佳的路段会有非常多的余震碎震传递到车室内，尤其是后轴传来的余震特别明显，我相信后座的乘客对于这一点是会比较在意的。最后要讲的是 NVH 的表现，这个是 C-HR 的优势，不管是风切声，引擎防火墙等等的表现都在水准之上，基本上说是同级最佳也不为过！

总结：

C-HR 发布之后被吐槽的是就是它的价格，你问我的话我也觉得它的价格确实高了，而且在一些细节上诚意不足，例如我个人很在意的LED头灯组，假如原厂愿意下放这个LED头灯组的话质感表现可以拉高一个程度，而且小心消费者也不会那么多怨言，不过我觉得 C-HR 某种程度上贵得有一点道理（就那么一点），那就是 Double Wishbone 后悬吊让 C-HR 的整体操控表现出色了很多，作为我国的首款 TNGA 车款，我觉得 C-HR 的表现是合格了，但是因为这辆车的空间实用性不高，所以注定这一台车可能在我国是一个比较小众的车款，但是它现在让我很期待其他 TNGA 的车款来到我国了！

2018 Toyota C-HR