Mazda Skyactiv-Body 的安全性获得肯定！
一直以来消费者对于日系车的印象可能是省油，但是其安全性逊色于欧美系车，这一点让 Mazda 表示不服，因为在 Skyactiv 技术中的 Mazda Skyactiv-Body 有着不逊色于欧美系车的安全性，而且在一些部分上 Skyactiv-Body 还采用了达到潜水艇等级的钢材！
Skyactiv 技术包含引擎，变速箱，底盘还有车体结构等等，它们其中都离不开一个主轴就是轻量化。 Skyactiv-Body 采用了大量的高刚性钢材，目前我们较为常见到在汽车骨架上出现的极高张力钢材为1,500 MPa，而 Mazda 的 Skyactiv-Body 自然也是在骨架的主要结构上采用了这个强度的钢材，包括了防火墙结构和车尾的结构。
在这里我们先跟大家温习一下钢材的分类，一般钢材的抗曲强度是100-250 MPa，高张力钢材则是300-500 MPa，超高张力的钢材是500-800 MPa，至于极高张力钢材则是在则是在800 MPa以上，而在 Skyactiv-Body 上有60%是采用了高张力钢材或更强的材质，其中在在前后防撞杆上 Mazda 更是采用了和 Aisin Takaoka 合作开发的1,800 MPa 超高刚性钢材，这个钢材的抗曲强度已经超越了潜水艇所采用的等级。
在采用了大量的高刚性材质下， Skyactiv-Body 虽然有着很好的安全性，但是车身的重量却还是可以维持和同级对手接近的程度，这是非常不简单的事情。而你以为 Skyactiv-Body 只是靠着高刚性材质来取胜吗？那你就错了，因为除了采用高刚性材质外 Mazda 的工程师还重新设计了 Skyactiv-Body 的结构，新的结构可以在车辆发生撞击的时候更为彻底的分散撞击力道，双管齐下的方式大大提高了 Mazda 车款的安全性。
在美国 IIHS 著名残酷严苛的小面积撞击测试基本上 Mazda 新世代的车款都能够轻松的征服，至于在欧洲的 EURO NCAP 测试 Mazda 的成绩则是没有 IIHS 耀眼，不过这并不关 Skyactiv-Body 的事情，而是因为 EURO NCAP 测试的评分会根据车辆所搭载的先进主动安全配备来给予分数，而 Mazda 在欧洲的车款先进主动安全配备大多需要选购所以才会有这么大的落差。
谁说日系不安全？最起码在各大撞击测试中 Mazda 的 Skyactiv-Body 已经证明了日系车可以有不逊色于欧美系车的安全性，而现在 Mazda 还在开发着第二代的 Skyactiv-Body ，我们相信下一代的技术会让我们享有更好的安全性！
