Proton Perodua 组成大马版 Hyundai-Kia 会不会是一条出路？
最近我国最热的话题就是首相敦马表示将成立第三家国产品牌，因为这样能够帮助本地的汽车工程师，但是以我国的市场规模其实很难再容纳一家国产品牌。如果要提携本地的汽车工程师，是不是选择让 Proton Perodua 合并会是一个更好的选择呢？我们就来讨论看看。
本地市场很奇特应该不用多说了，因为在1980年代政府推行国产车的政策导致我国这个年销量只有60万的市场有两个国产品牌制造商（我们这里就不讨论国产车应不应该存在了，因为它们的存在已经是个事实），不可否认的是这两个国产车品牌确实让很多的汽车工程师得到了发挥所长的场所，甚至有些汽车工程师在这两个国产汽车制造商服务之后受到国际品牌的网罗，所以这两个品牌对于本地的汽车工业是有一定程度的帮助，这是不能否认的事情。
但是目前 Proton Perodua 面对的问题也是不少，最大的问题就是两家汽车制造商都是过于依靠本地市场，出口量不大，而过于依赖本地市场的后遗症就是如果有朝一日政府一开放本地市场的话这两个品牌会面临非常大危机，因此在之前就有消息传出过建议 Proton 和 Perodua 两家汽车制造商合并来面对这个很大可能会来临的问题，那么这两个品牌合并的话会带来什么好处呢？
根据最新的统计， Perodua 的市占率超过40%，而 Proton 则是15%左右，双方加起来的市占率是超过50%的，合并对于稳固自己的主要市场是有非常大的帮助，再来就是双方可以分担很多的成本，例如研发，零件共享等等，尤其是在研发这一款上是 Perodua 的最大弱点。众所周知 Peordua 是靠着贴牌 Daihatsu 的车款起家，即使是最近几年开始步上自主研发的道路但是在汽车主要的部分例如平台，引擎等等还是必须依靠 Daihatsu 的帮助，这显示 Perodua 的技术功底依然是不足够，而 Proton 虽然这几年表现不好，但是累计了接近20年的开发经验之后目前 Proton 车款在平台，悬吊设定还有安全性上已经有一定的造诣，双方合作不单能分担研发成本，还可以获得难得的开发经验，最重要的是拥有专属于自家的技术。
第二点就是解决恶性竞争的情况，目前 Proton Perodua 处在相爱相杀的情况，各家的新产品不断的分薄彼此的市场（目前 Saga 和 Bezza 其实双双都达不到原厂设定的销售目标，而第三代 Myvi 虽然热卖，但是和第二代 Myvi 同期的表现比起来还是逊色不少），这对于双方其实都不是一个很好的现象，如果双方合并的话可以很清楚的瞄准自己应该瞄准的市场，例如1,300 cc以下的车款可以完全由 Perodua 经营，而 Proton 则是攻打 1,300 cc以上的市场，这样就可以减少恶性竞争所带来的伤害。
第三点就是技术的交流可以获得更多的经验，目前 Proton 的独家战略伙伴 Geely 本身拥有收购 Volvo 后的先进技术作后盾，另外 Proton 本身对于底盘和悬吊的调教也有一定程度的功力（这也是为什么 Proton 在寻找合作伙伴的时候那么多著名厂商有兴趣），另外 Perodua 背后也有 Daihatsu 给予援助，在集合各家大成的情况下要开发出有竞争力的产品并不难，而有竞争力的产品对于帮助 Proton 和 Perodua 冲出海外市场是有一定帮助的，而海外市场是目前 Proton 和 Perodua 最大的软肋。至于 Geely 和 Daihatsu 有没有可以进一步合作的可能性？其实还是有的，之前 Geely 和 Toyota 旗下的 Aisin 达成合作协议就是一个很好的例子了。
最后一点就是敦马打算成立第三国产车的目的，也就是让本地的工程师有发展的空间。事实上目前以 Proton 和 Perodua 的规模确实没有办法聘用太多的工程师，一旦双方合并的话规模壮大自然就有能力聘请更多本地有能力的工程师，而他们也可以获得更大的发展空间！
当然，一切的一切都是假设，就算 Proton Perodua 有心要合并的话也不是那么的简单，因为要面对的阻拦是非常多的，包括双方的股东是否有意愿，合作伙伴是否愿意加上政府的意向，但是长远看来两架国产车合并确实是可以有所作为的，看看韩国的 Hyundai-Kia 还有法国的 PSA 就是一个很好的例子，我相信双方真的进行合并是可能的，只是不知道要走到这一步还要多久的时间？
