BMW 530e ，很好开的新世代节能房车！

BMW 530e 试驾体验，小编如今明白为什么那么多人钟爱宝马了！

BMW Malaysia 在今年初导入了插电式混合动力版本的 5 Series — BMW 530e ，而这也是我国 BMW 的第四款 iPerformance 混动车型。与以往不同的是，这回原厂将它定位成比汽油版更入门的车型，也令它成为同级之中价格最实惠的车款。除了多了电池及电动马达，530e 还有什么特别？

在外形上，小编觉得来到这一代，代号为 G30 的 5 Series 相比起上一代的 F10 车型，整体设计在保留成熟稳重的风格之余，更多了一丝动感。可能很多人会觉得最强对手— Mercedes-Benz E-Class 的新世代设计更加好看也更加新颖，不过小编个人反而更偏好 5 Series 的沉稳式设计更为耐看，当然这纯属个人观点，也可以说是见仁见智。而插电式混动版的 530e 在外形上其实和汽油版的 530i M Sport 其实只存在一些细节上的差异，因此小编在这里就不多加叙述，想理解更多的朋友们可以点击以下的链接：

BMW 530 M Sport ，温文尔雅的宝马！

至于差异的部分，由于 530e 少了 M Sport 的套件加持，因此无论是19寸的轮圈，还是前后保险杆的设计都显得较为“斯文”，比起 530i M Sport 稍微少了一点运动气息，整体看起来也较为成熟。不过，你还是可以在 530e 的身上嗅出一些运动化风格，就好比双边单出的排气管设计，仿佛强调着它还是一辆 BMW 。

来到内装，基本上 530e 和 530i M Sport 的整体设计可说是几乎没有差异，唯一的差别就在饰板上的不同（530e 采用的是较为普通的钢琴黑饰板）。很多人都说 BMW 的仪表板设计很阳春，其实小编个人还蛮喜欢 530e 的仪表板设计，我觉得较为耐看，而且中控台还采用了偏向驾驶座的设计，更加人性化（也更热血？），加上 530e 还是拥有不少时髦的配备，像是悬浮式的资讯娱乐触控屏、数位化的仪表、电子排挡杆与电子手刹车，以及采用触控操作的恒温空调系统面板，还有女生很喜欢的氛围灯设计，相比起同级对手其实并不输阵，只是在质感上可能就稍微逊色了一些。

另外，作为 Hybrid 车款，530e 的仪表盘也有所不同，除了一般的油耗以及行驶里程之外这个仪表还会显示电池容量、纯电续航里程、以及电池的使用状况等等，而且由于是全液晶显示，因此你还能根据个人喜好选择不同的资讯显示。同时，你还可以通过中控台下方的 eDrive 按键选择不同的电池出力模式，包括了 Auto eDrive 、Max eDrive（也就是完全采用电池出力），还有一个很特别的 Battery Control 模式。在此模式下你可以选择强制关闭电动驾驶的功能，并转而让电动马达为电池进行充电，而且还可以根据喜好选择以此模式充电到30%至100%之间的电量。

在空间表现上，530e 也和 530i 是一样的，因为后驱的关系导致后座中央鼓起的面积很大，后座要舒适的话基本上只适合乘坐两名成人，因为中间的第三名乘客绝对会抱怨腿部空间不足够。至于座椅的设计，如果你是驾驶者或副驾驶的话你绝对会非常满意，因为前座座椅的设计包覆性和支撑性非常足够，就算进行激烈操驾都能安稳地抱着你的身体，至于后座乘客，可能有些人会抱怨座椅的舒适度略逊同级对手，不过小编反倒觉得如此较为偏硬的座垫反而拥有更好的支撑性；还有就是由于不是长轴版，因此 530e 的后座腿部空间比起同级对手是完全逊色的。

BMW 530e 同样搭载一具 2.0L 的涡轮增压引擎，但是最大马力下调至184 hp，结合了电动马达之后的综合马力为254 hp，峰值扭力370 Nm，搭配的变速箱是来自 ZF 的8速自排变速箱，0-100的加速表现是6.2秒。在纯电动的行驶里程 530e 从 330e 的22公里大幅提升至45公里，这代表着一般的市区驾驶几乎是不需要用到汽油，普通上下班绝对胜任有余。而充电部分，采用普通家用插座的话，530e 可以在5小时之内充满电量，如果采用的是快充线，充电时间则大幅缩短至3小时。另外 530e 还支援无线充电，只需将车子停在无线充电的基座上 530e 就会进行充电，不过目前我国暂时还没看见无线充电座的踪影。

在多了电池以及电动马达的辅助下，530e 的起步几乎可以完全以纯电动模式进行，而且轻点油门就会向前走，原厂调教得相当轻盈，非常适合市区驾驶。值得一提的是只要油门力道控制得好，其实在一定的转速之下 530e 都能够以纯电的模式继续行驶，而且它的电动马达的接受程度相当高，只要你不是大脚油门其实引擎都不太容易介入（当然除了电池没电以外），此外电动马达和引擎之间的切换也做得很平顺，在这里要给 BMW 一个赞。而在高速巡航的时候，引擎的加速表现其实也相当不错，完全可以用绰绰有余来形容。在加速力度方面，530e 表现得较为线性，比起 330e 少了那种较为猛爆的感觉，这反而很适合 5 Series 商务房车的定位，加上来自ZF的8速自排变速箱的搭配之下，无论是在加速表现还是换档的逻辑上都有一种很顺畅的感觉，如此的力道可说行车的舒适度很有帮助。不满意这样的动力表现？没问题，只需要开启运动模式，它的贴背感绝对让你有惊喜！

驾驶感可以说是 BMW 530e 的重点了。我开过 Mercedes-Benz E 350e 数日，也短暂试驾过 Volvo S90 T8 ，相比起来整体的驾驶感 BMW 530e 还是较为优秀的那一位，尤其是在操控这一块，尽管比起小编试驾过的330e以及740Le稍微笨重了一些，不过同级之中它的表现还是最好，方向盘的回馈和精准度很到位，要进行凌厉的过弯动作也绝对没问题（而且后驱的设定真的很好玩！），加上 530e 还备有电子悬吊系统，在切换至运动模式的时候可以很明显感觉到悬挂系统变得更硬，不过小编个人觉得有点过于弹跳，我最喜欢的还是Comfort模式，我个人觉得它的悬挂设定最为均衡，在维持一定的操控及过弯表现之余又能带来舒适感，过滤碎震表现也很到位。不过如果是身为一名后座乘客，那我相信你会更满意 E 350e 以及 S90 T8 的表现，

总结：

如今的 PHEV 车款的续航里程已经大幅提高，因此这类可以充电的混动车款其实相当实用，至少在市区要以纯电动来行使绝对不是问题，而油耗表现更是比起汽油版出色不少，加上电动马达及电池的加持下， 530e 的加速表现还真的很不赖，而RM 343,800的上路价格更完全是秒杀同级的 Mercedes-Benz E350e 以及 Volvo S90 T8 ，加上还有5年免费保养，以性价比来说它绝对是完胜对手的。唯一可惜的是，原厂因为成本考量而拔掉了主动式定速巡航这个小编个人觉得很好用的功能，不过其他主动式安全系统像是车道偏移警示和修正、车侧盲点侦测、前方撞击预警及自动紧急刹车等依然获得保留。

如果你问我 530e 还有什么特别，小编会告诉你它最特别的地方就在于维持舒适感之余，还能保留丰富的驾驶乐趣，这一点非常值得加分；而如今小编也明白，为什么 BMW 那么多忠实支持者了！因为和同级对手相比，它真的是 Ultimate Driving Machine ！如果你坐在驾驶座的时间多过坐在后座，530e 绝对比其他同级对手还要适合你。

BMW 530e iPerformance ：