2018 Volvo XC60 T8 Inscription Plus ，进化不少！

2018 Volvo XC60 T8 Inscription Plus 有一点让人出乎意外！

2018 Volvo XC60 T8 Inscription Plus 是一款本地市场话题性很高的车型，因为它是 Volvo 新一代的车型，同时有着最新的家族化的设计，加上因为CKD的关系（前期为CBU）所以价格非常的有优势，但是除了这些之外 XC60 T8 Inscription Plus 还有什么很强大的卖点吗？

新一代的 XC60 在我国市场有三个车型可以选择，分别是 T5 ， T8 Inscription 和 T8 Inscription Plus ，其中XC60 T8 Inscription Plus是最为顶级的版本，外观上 XC60 看起来很像是缩小版的 XC90 ， Volvo 家族的 Thor Hammer 头灯同样还是非常的炫目，但是 Volvo 的设计师在车尾融入了另外一个北欧独有的风格，也就是维京战斧，这个也是维京人的标志，同时也是 XC60 和 XC90 最大的差异。虽然同样的基于 SPA 模组化品台打造，但是 XC60 的车身尺码比起 XC90 小了不少，完整的车身尺码是4,688 mm X 1,902 mm X 1,658 mm，轴距为2,865 mm。

内装的设计方面原厂几乎是延续了 S90 的设计，整体非常的简洁而且质感的呈现同样也是非常的棒，尤其是在内装的用料上 XC60 基本上是延续了 XC90 还有 S90 的做法就是采用大量的真木还有金属，因此不需要害怕一段时间过后会出现掉色的情况，至于椅子不管是前面还是后面的的包袱性都很好， 但是后座的中间因为传动轴的关系因此凸起的面积还是很明显的，我相信看到这里很多读者会说看了一些影片表示 Volvo 的AWD是没有传动轴的，但是为什么你说有？其实很简单，在非 T8 的车型AWD还是有传动轴的，但是原厂不可能为了 T8 特别开发一个模具，所以就算是 T8 还是会有一个传动轴的预留位置。

在安全配备上其实不管是你买到任何一个版本其实都已经是非常丰富了，基本的6气囊还有ESP不说，这辆车还包含了车侧盲点侦测，倒车盲点侦测，车道偏移修正，驾驶者疲劳警示，道路限速警示，自动紧急刹车还有360度环景摄像等等，最重要的是 XC60 还有Level 3的半自动驾驶技术，所以可以在你做长途驾驶的话给予你一些帮助，但是呢这个还是属于一个辅助罢了，我们是建议就算你买了这台车使用这个配备你还是必须全神贯注，避免发生什么不愉快的事情。

引擎的配置基本上 XC60 T8 和 XC90 T8 是一摸一样的，都是采用一具模组化的2.0L双增压（机械增压＋涡轮增压），最大马力为320 hp，峰值扭力400 Nm，在搭配电动马达后最大马力提升至407 hp ，峰值扭力620 Nm，0-100只需要5.3秒。以一台SUV来说这样的表现是逆天了，而且因为可以有更长里程的纯电动驾驶因此油耗表现同样也是相当出色，但是这个前提是要在电池电量满满的前提。

Volvo 之所以在本地有那么高的声势，很大的原因就是因为它的引擎配置，我不得不说的是 Volvo 的车款在动力表现上确实是很优秀，但是 Volvo 本身的定位还是在安全还有舒适，跟运动化并不太能拉上边，而事实上 XC60 T8 还是一辆很舒服的SUV，我很喜欢在市区驾驶 XC60 ，首先就是方向盘感觉很轻盈，就算是女性驾驶者开着这台车也不会有难度，虽然 XC60 是一辆车身长度接近4,700 mm的SUV但是它的灵活性是让人惊讶的，而它采用的空气悬吊的关系在一些坑洞路面又或者是减速带的时候产生的抖动还有余震并不太能传递到车室内，所以在试驾的6天内我都很享受，因为这个舒适性就算说是同级最佳也不为过。

而在动力的表现上， XC690 T8 真的是很成熟了，我基本上找不到这个动力组合太多的问题，唯一一点我比较不能的接受的是变速箱在一些情况下会出现抖动例如挂倒档，这个抖动其实是很突兀的，有时候会让你怀疑你是不是撞到了什么，这个感觉很不好，不过我相信日后原厂可以通过软件的升级来解决这个问题。而另外一点就是引擎的动力真的很爽，但是因为偏舒适的悬吊因此你还是千万不要把它当作是一台跑旅来开，因为在弯道的表现上 XC60 的支撑比较不足，所以侧倾还是蛮严重的，对我而言原厂给到这个设定主要的原因还是因为让驾驶者在高速公路上超车的时候比较轻松，因此千万不要认为你在开一台跑车！

开到有半自动驾驶技术的车，难免要试试看这个技术怎么样（事实上在之前我就已经试过这个技术了），这一套技术在长途驾驶的时候确实可以给到很大的帮助，因为平常你可能需要100%专注在开车上，但是在这个 Pilot Assist 半自动驾驶技术上的帮助下你可能只需要90%的专注力，其实在绝大部分的时间里主动式定速巡航会帮你控制车速以及跟前方的距离，但是在需要紧急刹车的时候这一套系统可能还是需要人力介入才可以达到让你安心的效果，而在高速公路行驶的时候车道偏移系统可以帮助你在一些路况不是太弯的地方控制方向盘转动，但是如果是很复杂很复杂的路况这一套系统可能还是会有心无力，而且在你放开方向盘一段时间之后系统会要求你抓着方向盘，如果你无视系统会自动解除这个半自动驾驶，所以他真的还只是一个辅助而已，你千万不要太过于依赖它。

总结：

Volvo 的车款在本地一直都是以性价比著称，这一次的 XC60 T8 自然也不是例外，目前原厂还在供应CBU的版本，但是在之后会开始提供CKD的版本，而CKD的版本价格还不到34万令吉，对比其他的同级对手例如 Mercedes-Benz 的 GLC 可说是占尽优势，但是 Volvo 的问题还是和我们之前说的一样就是展示厅还有维修据点太少，而根据我们知道的是目前原厂正在积极的拓展展示厅等等，在未来的 Volvo 发展潜力还是值得期待的，而对于我们来说我们绝对是受惠的那一群，因为厂商间的竞争受益的还是消费者嘛！

2018 Volvo XC60 T8