你知道为什么 Toyota Supra 会叫做直线加速王吗？
作为日本90年代最著名的性能车， Toyota Supra 一直都是很多人梦寐已久的车款，在改装界里马力突破千匹的 Supra 比比皆是，同时 Supra 还有一个外号叫做直线加速王，但是你知道这个外号从何而来吗？今天带大家看看 Supra 的前世今生，为新一代 Supra 到来的做温习！
Supra 是一个历史很久远的车系，一开始 Supra 只是 Celica 家族的一个衍生车系，之后才成为独立的车种。我相信很多人可能对之前的 Supra 没什么印象，因为距离我们最近的上一代 Supra 在市面上贩售了长达 9年而且还是2002年的事情，如果你想要知道以前的 Supra 的历史可以点击以下的链接：
第四代的 Supra 在1993年正式发售，当时的 Toyota 将目标瞄准了 Nissan R32 GTR ，因为在当时的 R32 GTR 因为超强悍的性能拿奖拿到手软，因此第四代的 Supra 很明显将目标目标瞄准了 R32 GTR 打算挫一挫它的锐气。在传动方式 Supra 维持了后轮驱动，就连引擎都采用排气量更大的的 2JZ ，但是 Supra 有两种引擎，分别是自然进气和涡轮增压。在自然进气引擎方面匹配的是5速手排还有4速自排，至于涡轮版本则是6速手排和4速自排。
作为一代神机， 2JZ 的实力当然是强劲的，在涡轮引擎的版本上采用一大一小两个涡轮，小涡轮主要是在低速时提供引擎低转的爆发力，之后在4,000转就会切换至大涡轮，原厂表示这样的设计可以有效减少Turbo Lag（那个时代并没有什么轻量化涡轮叶片来减少Turbo Lag），所以 Supra 本身的加速实力是非常强悍的，但是这套设计对改装爱好者来说太过于复杂，因此不少人在改装 Supra 的时候都是直接更换大涡轮，效率会更好。
Supra 的直线加速确实很强，但是在赛道中的表现是远远被 R32 GTR 甩开的，主要原因还是跟它的引擎 2JZ 有关。在那个时候为了引擎的耐用度等等因此这一具直列六缸的引擎采用了铁铸钢体，因此重量非常可观，所以 2JZ导致了 Supra 的配重失衡进而影响了 Supra 的操控表现（虽然原厂有为 2JZ 进行轻量化，但是还是远远不够的）。
https://www.youtube.com/watch?v=zTD4Mwn5kM4
因为引擎采用铁铸钢体，因此 2JZ 的改装潜力是无可限量的，在改装界有不少爆改的 Supra 马力都超过千匹，而且更可怕的是这些爆改的 Supra 都不需要在引擎或者是变速箱做大规模的强化，甚至是4速自排变速箱在做出一些加强之后也可以承受千匹马力，所以 Supra 一直都是04（0到400米加速）的常胜军，直线加速王之名因此而来。
2002年停产之后， Toyota 一直都没有为 Supra 推出继承者，但是在最近 Toyota 的工程师在接受国外媒体专访时表示新一代的 Supra 绝对会有惊喜，而在之前 Toyota 也确认新一代的 Supra 会采用新一代 BMW Z4 的平台打造，目前这一款新的 Supra 已经完成了大多数的测试，就连 Toyota 社长丰田章男都已经试驾过这台车了。根据爆料新的 Supra 将一扫前代车型“不能转弯”的特性，而且原厂还会保留直列6缸引擎！这应该让车迷热血沸腾了吧！我们就期待日内瓦车展 Toyota 会带给我们什么惊喜吧！
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