明年BMW Malaysia的重头剧？葡萄牙试驾 BMW 530e ！
在BMW发布全新一代5 Series的时候同步发表了插电式混合动力版本的 BMW 530e ，这个车型主打的就是节能，但是动力表现还是依旧出色！不知道BMW Malaysia有没有兴趣将这款车带来我国市场，如果来了之后它会不会和它的胞弟BMW 330e一样大获成功呢？
BMW 530e和之前在我国发布的BMW 530i M Sport只有一些细节上的差异，因此在外观上我们就不多做叙述了，如果各位想对530i有进一步的理解可以点击以下的链接：
外观上的差异，轮圈很类似但是不一样，另外在前保险杆的设计也有一些差异，在530e上你可以看到前方保险杆更为圆润，另外因为是PHEV的版本所以出了添油口之外还有一个充电插槽，另外可以看到车身的侧边有着eDrive的铭牌，在车尾原厂还是采用了双边单出的排气管，这样彰显了530e是一款节能的运动轿跑，不过设计也是和530i不太一样，对我个人而言这样的设计还是比较适合喜欢沉稳风格的人，如果是年纪较轻的消费者应该还是会比较喜欢530i的运动化设计。
内装设计上0差异，但是在仪表现实的信息会更多一些，除了一般的油耗，行驶里程之外这个仪表还会显示电池容量，纯电续航里程，还有电池的使用状况等等，同时在仪表的中间也会有一个eDrive的标志。在空间表现上530e也和530i是一样的，后座基本上只适合乘坐两个人，因为后驱车款导致中央的鼓起面积很大，而最后的安全配备因为暂时不知道未来引进本地市场的车款会有什么配备，因此略过不谈，但是我个人相信还是会接近530i的配备，如果是这样的话那就显得这款车诚意十足。
引擎是530e和530i最大的不同之处，530e同样搭载一具2.0L的涡轮增压引擎，但是最大马力下调为184 hp，结合了电动马达之后的综合马力为254 hp，峰值扭力370 Nm，搭配的变速箱是8速自排，0-100的加速表现是6.2秒。在纯电动的行驶里程530e从330e的22公里大幅提升至45公里，这几乎是代表着一般的市区驾驶几乎是不需要用到汽油的，对于上班人士来说还蛮不错的，而530e还支援无线充电，只需要在只愿无线充电的基座上530e就会进行充电，而充满电的过程约为3小时。
驾驶方面，我个人是非常喜欢530e的市区驾驶，并不是说530e的回转半径小还是什么，而是因为纯电动的行驶感觉不赖，因为电动机的优势因此在市区行驶的话只需要轻点油门车辆就会向前走，整个感觉是非常轻盈的，但是你千万不要太用力的去深踩油门，因为当系统侦测到你可能需要的力道超过电动马达可以负担的极限时就会强制的唤醒汽油引擎，所以你要纯电动行驶的话那么你的黄金右脚就要控制的很好。
而在高速巡航的时候，引擎的出力其实也是蛮不错的，基本上在电动马达不介入的时候你就是在开一台520i，而520i也是有7.8秒破百的实力，所以还是不错的，但是当你需要更强烈的动力怎么办？那就直接开启运动模式，在这个模式下电动马达还有汽油引擎一起出力的贴背感还真的很不赖，但是如果你要体验这个强劲的动力的大前提是你的车子电量要很足够。
操控方面我个人觉得530e要怎么做好配重是一个难题，因为530e并不像一般的Hybrid车款是前驱的，前驱车在车尾箱放置电池的话车辆的配重会变得更好，但是530e本身就是一款后驱车型，而BMW的强项也就是50:50配重要怎么维持，事实证明后置的电池或许稍微会影响一些些配重，但是实际上530e的操控表现还是很出色，就跟在开530i一样，它可以给你很凌厉的进湾动作，方向盘的回馈还是很棒，因此对于讲究操控的驾驶者它要满足你还是一点都不难。
总结：
你可能会说充电不实际，但是事实上PHEV车款在我国市场还是很实用的，尤其是像530e这样续航里程较高的车型，基本上纯电动的里程可以满足你上下班的要求，而汽油引擎则是在你需要高速巡航的时候用，这样一来可以节省的添油费用并不少，就算在试驾过程中以超高速巡航530e的油耗也只是8L／100km左右，以E-Segment来说这样的表现非常难得了！只是问题是BMW Malaysia会为530e开出怎么样的价位呢？
BMW 530e
