Multilink 很好，但是为什么小车一般都不使用？
Multilink 的中文名称叫做多连杆，顾名思义因为它的结构有别于 Torsion Beam 的简单设计，属于独立式的悬吊，采用Multilink的车款一般上操控表现还有舒适表现都会不错，但是我们绝少在小型车款上看到这一个种类的悬吊，你知道是什么原因吗？
首先在切入正题之前我们要先带大家简单的了解一下什么是Multilink，这种后悬挂系统一般为4连杆或5连杆，也就是说在这个系统中有四支杆到五支杆，其中5连杆式后悬挂应用是比较广泛的，就如上面上说的Multilink属于独立式悬吊的一种，意味着采用这种悬吊的车款每个轮子能够不受互相影响，独立的移动及跳动。这种悬挂系统的优势在于其能够提供工程师很大程度的灵活性及调校空间。这种独立性悬挂对路面所传来的前后的压抑及力量能够很大程度下被减少，增加车体行车（在加速及减速的过程）的舒适性。第二，多连杆能够减少转向不足的状况，自然增强车子的操控性。
回到正题，很多人希望B-Segment的车款使用这种悬吊，但是事实上就算是B-Segment的hot hatch都不见得会使用这种悬吊，那究竟是什么原因呢？第一点就是因为成本，一般来上说B-Segment的成本厂商都会尽量压在最低，因为这种类型的车款谁会用高价购买呢？而因为Multilink的结构复杂，成本也比起Torsion Beam来的更高，因此成为了被B-Segment车款弃用的首要理由，一切都是成本的错啊！
第二点就是空间，现在的人买车都要求便宜，大块，最好是免费，而B-Segment受限于本身的车身尺码能够给予的空间实在是非常的有限，而Multilink因为设计的关系体积较大，因此采用Multilink的车款在后轮弧一般上都是会被吃掉一定的空间。对于C以上的车款来说还好，但是对于B-Segment来说空间还是最需要的，所以采用Multilink的话可能会失去一大票对于空间很在意的消费者呢！
最后一点还是在成本，但是不关汽车制造商的事情而是在日后的养车成本。一般车子在行驶了一段的时间之后就必须回到原厂或者是专门维修点进行Balancing跟Alignment。在这一点上Multilink的维护成本会比Torsion Beam贵很多，而一般上会购买B-Segment的消费者都会寻求一个比较便宜的代步成本，使用Multilink在日后的维护上都是一种隐形的负担，所以这也是其中一个B-Segment不采用Multilik的原因。
Multilink确实是很好的悬吊种类，但是也因为一些原因在一些车款上没有办法看到这种悬吊，可是因为厂商功力的进步现在很多采用Torsion Beam的B-Segment车款也有着不错的操控表现，所以Torsion Beam其实也没有你想象的那么差，如果B-Segment给你Multilink但是售价高，空间小加上维修贵你会接受吗？我相信还是会有人接受的，但是绝对不多。
