Perodua Myvi 1.3 Premium X ，应付日常还可以

很适合当你的第一辆车！试驾 Perodua Myvi 1.3 Premium X ！

在新一代Myvi正式发布之后，我们已经可以看到很多试驾分享了，但是关于1.3L的版本还是比较少见的，因此我们在这里带来了  Perodua Myvi 1.3 Premium X  的试驾分享，以它的价位还有配备来说非常适合刚刚出社会的新鲜人，作为日常代步它是绝对称职的！

外观上虽然我们已经说了很多次，因此这一次我们就大概大概说一下它的亮点。这一次Myvi有一个惊喜就是全车系都搭载了LED的远近光灯，就算你买到入门的Standard G都有，不过在方向灯还有定位灯还是传统的灯泡是一个小小的遗憾，但是你想一想只需要5万令吉不到你就可以拿到LED头灯组了哦，一些定位更高的车款都未必给你的配备但是Myvi居然有！所以Perodua这一招真的是满足了年轻人的需求，至于在尾灯同样的也有LED的光条，不过相比起Bezza的尾灯这个辨识度就不是那么高了。轮圈的尺寸是175/65/R14，这让未来在更换轮胎的费用上不会那么高，而完整的车身尺码为3,895 mm X 1,735 mm X 1,515 mm，轴距表现为2,500 mm。

内装设计上我个人觉得还不错，因为是1.3L的版本因此你不会在中控台的T字造型上看到触屏主机，不过还是有一个支援蓝牙连接还有USB的音响主机，这个音响主机的音质比起上一代Myvi还要出色很多，算是在可以接受的范围，但是跟一些同级对手相比还是有距离，因此如果你在意音质表现的话那么日后的升级是无可避免的。另外仪表设计看起来很像Toyota Fortuner，整体的设计看起来还是和Bezza的仪表有一点类似，不过采用了蓝光看起来很炫目，但是细部的界面还是建议未来Perodua可以针对这一块做出一些修改因为还是显得有些粗糙。而至于便利性的配备，Myvi在排档杆前方还有驾驶座椅背左侧放置了USB的充电插槽，这不管是对于司机还是乘客都是非常方便的。

说完了内装的优点，我们来谈一谈缺点：全新一代的Myvi原厂表示这一款车几乎有99.9%是由本地设计的（当然技术方面还是由Daihatsu提供），或许是因为这样因此在新一代的Myvi上你可以看到许多人体工学的不成熟，例如身高过高者在驾驶Myvi的时候可能会出现视线被阻挡的情况，而这个情况包括了前方以及仪表，为了造就一个比较有运动感和低风阻的车身（Myvi的风阻系数为0.296）所以上一代Myvi的绝佳头部空间在这一代车型上荡然无存，如果你的身高在160 cm-170 cm左右的话这款车还是适合你的，但是在超过170 cm之后的话可能就会有一些辛苦了，因为没有头部空间，而且座椅的支撑性并不好，长途驾驶可能会导致严重疲劳的状况出现。

至于后座，一开门Myvi的后座脚步空间绝对会让你惊艳，因为这个脚步空间即使是我前座调整到我的标准坐姿依旧还是有两个拳头，可是问题是这个只是个假象，因为后座的椅垫是非常短的，同样的如果你身高较高的话坐进去你的大腿支撑是不足的，而头部空间也没有，所以你问我的话我会觉得这一台车（不管是1.3还是1.5）都是一台很适合让女生都会驾驶的车，如果是长途嘛你的乘客可能投诉舒适度很不佳。

安全配备是Myvi这一次改款的重点，在1.3L的车系上全车系搭载4具气囊，1.5L搭载6具气囊，VSC是全车系的标准配备，根据了解Myvi采用的是来自Bosch的ESP 9.0产品，看到最近的国产车开始不吝啬的下放这些安全配备其实还是感觉到蛮欣慰的，因为国产汽车制造商终于开始注重安全了！（虽然他的对手已经注重很久了）

引擎的配置上K3-VE终于退役了，取而代之的是在Bezza上的1NR-VE Dual VVT-i引擎，这具引擎最大马力为95 ps，峰值扭力121 Nm，搭配的是4速的自排变速箱，没有错这一套动力配置就是从Bezza身上搬过来的，顺便还搭配了停车熄火功能（1.3 Standard G并没有停车熄火），根据官方数据油耗表现为21.1 km/L。

关于试驾部分可以分成几个部分，首先是操控，我必须说得是Myvi的操控表现是所有Perodua车款里面最好的，当然这要归功在源自Axia的平台，Axia的平台不管是在重心还是刚性表现都比起之前Myvi的老旧平台出色很多，所以新一代的Myvi操控表现还是有着很大的进步，尤其是在侧倾的控制以及方向盘的回馈上会让你觉得这根本不是一辆Myvi，但是这个进步只是在旧Myvi VS新Myvi，跟同级的竞争对手（原厂圈定的Benchmark为Volkswagen Polo，Suzuki Swift还有Honda Jazz）其实都还是有一段的距离，不过这已经是Perodua跨出的一大步了，所以寄望未来在Myvi小改款或者是其他车型上Perodua也可以有这样的进步。

至于在舒适度方面，悬吊的设定占了蛮大的一环，Myvi的操控表现有大进步一部分也要归功在Myvi的运动化悬吊设定上，当然凡事有得必有失，如果你要很运动化的悬吊就代表着这款车不会有舒适度。新一代Myvi的悬吊在抗波浪路面还有碎震的表现是比较差的，基本上在经过减速带的时候你就可以感受到颠簸非常严重，我曾经还一度以为是胎压的问题，但是在胎压设定为220的情况下颠簸还是依旧，所以就看你是要舒适还是要运动化了。

隔音的表现上，在低速行驶的话Myvi的表现是相当不错的，这可能是因为原厂选用的轮胎关系因此胎躁声是属于可以接受的那一种，只是在高速行驶的话这个宁静度就会完全破功，在引擎拉高转速的时候引擎噪音就会穿进车室内，这一方面对比Bezza的话算是一个小小的退步，而风切声的抑制这是在时速130之后破功，作为一辆小车这样的表现还算是我可以接受的，我比较不能接受的是后轮的隔音，基本上可以说Myvi的后轮是没有隔音的，因为就算是你在路上行驶圈起小石子打在轮弧的“当当当”都可以听的一清二楚，这就有点让人难以接受了，这个后轮弧度的隔音基本跟Honda Civic FD是一样水准的。

至于在引擎和变速箱的表现，基本上想象你在开Bezza就行了，引擎方面我并不觉得有任何的问题，唯一的问题是在变速箱。这一具变速箱的齿比过于疏，因此动力衔接方面并不是很流畅，顿挫感也很明显，另外一点就是退档时机拿捏的非常不好，这个问题在Bezza上就已经出现了，爬坡的时候即使深踩油门变速箱还是要思考人生一下才会退档，或许你会说这样的设定是为了省油，但是我相信可能时常爬坡的话你的油耗表现可能会更糟糕。

最后就是油耗，因为Perodua交给我的Myvi还非常的新，引擎还处在磨合期，因此里程电脑的油耗为12-13 km/L左右，满缸仅为280公里而已，相信在磨合期过后会更好。

总结：

你可能会说我提出了相当多的Myvi的缺点可能是在搞针对，但是这一些都是我在试驾Myvi时候所遇到的问题，我必须说的是Myvi 1.3 Premium X的价格还不到5万令吉，它把能够给你的东西都给了，现在就是看作为消费者的你能不能去接受它的缺点，如果你觉得瑕不掩瑜的话那么就可以放心的去选购了，对我而言如果你只是需要一款车做上下班的用途，Myvi可以是一款相当称职的车款！

Perodua Myvi 1.3 Premium X