2018 Myvi星评
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空间
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操控
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性能
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舒适性
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主动安全配备
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被动安全配备
Summary
空间-头部空间大失败，身高超过180 cm会幸苦。
操控-对比上一代车型有进步，但是跟同级对手相比仍然有距离。
性能-引擎以节能为取向，不能要求它有很强的动力。
舒适性-座椅的支撑性不佳，长途驾驶会有疲劳的可能性。
主动安全配备-全车系VSC，HHA，还不错！
被动安全配备-入门版4气囊诚意十足。
比前一代好就好， 2018 Perodua Myvi 试驾分享！
如果你有观看前几篇我们关于新一代Myvi的文章你就会知道我们曾经提及原厂表示Myvi的Benchmark是Jazz，Polo和Swift，因此我们对于Myvi的操控表现是非常的期待，所以我们在Perodua位于Rawang的测试场地也试驾了 2018 Perodua Myvi ，对于这款车的评价就是比上一代好一些！
原厂在位于Rawang的测试场地安排了1.3手排，1.3自排还有1.5自排让我们测试，因为时间的关系因此我们只是测试了1.3手排还有1.5的自排版本。先说说手排版本的感受，基本上因为新一代Myvi偏低车身设计对于身高较高驾驶者的视野表现会有一定的影响（不过也有一些在场媒体表示无影响），座椅的支撑性表现上稍微比起Icon好一些，但是还是可以感觉到整体的支撑不太够，发泡棉也有些偏硬，另外方向盘可以调整的角度真的太少，就我个人而言即使调到最高了仪表还是有部分被方向盘挡住了，这应该就是我所说的Perodua的工程师经验不足吧！
在启动引擎之后，可以感觉到Myvi的NVH表现真的很出色，不管是方向盘还是踏板几乎感受不到引擎传来的震动，所以对于NVH很计较的人Myvi应该可以满足你。在打进一档的时候感觉很熟悉，因为这就是跟Axia还有Bezza一样的感觉，在起步的动力表现是柔顺的，它的调性还是比较接近Bezza，跟采用K3-VE的Myvi相比还是有一段很大的距离，即使是手排你也不会感觉到引擎动力特别的澎湃，很明显的这个引擎的设定还是为了省油，因此Perodua的工程师舍弃了动力，这样的设定对于一般的驾驶来说并不会有问题，只是如果在高速的话可能会有点力不从心，这还是手排车款，如果自排车款的话动力可能还会打上折扣。
至于1.5L的版本，如果单看官方数据你可能会有一点点的失望，因为1.3L的最大马力为95 ps，峰值扭力121 Nm，至于在1.5L引擎上代号为2NR-VE，最大马力103 ps峰值扭力136 Nm原厂油耗表现为，两者相差仅为8 ps，实际驾驶会怎么样呢？其实这个引擎的动力会比起1.3L稍微有力一些，这个引擎动力的提升是你感受得到的，如果是配上一个比较好的变速箱这具引擎的表现是很出彩的，可是这个4速自排真的是一个很大的败笔，就跟我们之前试驾过的Bezza一样这个变速箱在升档还有降档都非常的不积极，在升档过程会出现慢半拍的情况，至于在爬坡你需要低挡位的时候变速箱又不会降档，这样的情况真的让人挺着急的，在之前的Alza，Myvi Lagi Best等等都不会遇到这样的问题，究竟发生什么事情我们也不知道，当然这一块我们自然是有反映给原厂的工程师知道，但是具体他们也没有给我们一个答案。
至于在操控性的表现，这一代的Myvi可说是历来最强，这一个平台源自Axia，但是原厂为这个平台进行了大幅度的加强，跟工程师表示对比Axia这个平台的改变幅度多达70%，而在之前试驾Axia的时候确实也能够感受到Axia的底盘表现比起上一代Myvi是好很多的，所以新一代的Myvi自然是不会太差，最起码2,500 mm的轴距可以保证在弯道中的灵活性很好，我比较惊讶的是方向盘的路感反馈还不错，底盘的刚性同样也有一定的水准，在测试赛道中我们可以以时速110 km／h进湾，证明其极限很高，确实比起上一代的Myvi出色很多，但是说老实话跟Jazz，Polo还有Swift相比那个距离还是有点大，如果跟一些操控跟好的B-Segment hatchback相比更是不值一提。
总结：
虽然Perodua表示新一代Myvi的Benchmark是一些国际车厂的产品，但是它给我的感觉更像是我不跟别人比，我只跟我自己比，如果说操控表现新一代的Myvi却是已经超越了Perodua旗下的所有产品，但是跟别的厂商比差距依然是在。至于在引擎方面虽然油耗表现很出色，但是动力这一块却是退步了，以前的Myvi有着很运动化的外观，动力表现也很不错，所以才会有有着“国民小钢炮”，“Malaysian Super Car”这样的称号，新一代的Myvi在外观上更为运动化，但是很可惜的是却不能跑了，消费者能不能够接受这样转变呢？
阅读延伸：
2018 Perodua Myvi Gear up
2018 Perodua Myvi实拍：
