第一款5星的Myvi， 讲解 2018 Perodua Myvi 安全性！
第一代Myvi面世的时候没有Asean NCAP，而在第二代Myvi在Asean NCAP的测试中分别获得了3星和4星，在 2018 Perodua Myvi 上因为原厂采用了全新的平台加上高刚性材质所在全新标准的Asean NCAP测试上获得了5星的成绩，在这里我们为你解析一下新一代的Myvi强在哪里！
在Perodua Myvi预览会上，原厂在现场出示了非常多关于新一代Myvi的数据，但是因为无法摄影加上之后向原厂索讨原厂并没有提供因此我们只能用文字来解释这一款车的安全架构。首先在平台上原厂表示采用了Axia的平台打造Myvi，如果你是Axia车主的话你应该知道这款车的底盘刚性比起上两代Myvi其实好了很多，加上原厂在放大这个平台的的时候也为平台做出了强化，这个平台有70%跟Axia的平台是不一样，所以在底盘这一块新一代Myvi明显是比起旧Myvi好的。
图为Bezza骨架
而在车身的结构上，原厂在A柱，B柱还有防撞杆采用了最高强度达到590 MPa的高刚性材质，原厂工程师也表示这是Perodua第一次采用高刚性材质来打造汽车的骨架（事实上在Bezza就已经有590 MPa的材质了），可能有些读者质疑590 MPa怎么称得上高刚性？事实上根据分类590 MPa钢材确实属于高刚性的材质（very high tensile steel），而在Honda Jazz还有Proton Iriz上的1180 MPa甚至是1480 MPa的钢材则是被分类为超高刚性材质（ultra high tensile steel），所以原厂这个数据并没有误导的成分。
图为Bezza骨架
2018 Myvi的高刚性材质主要分布在A柱，B柱的工字形结构还有底盘的龙骨，其中底盘的龙骨主要是用在散导撞击力道，只要是在前方撞击之后撞击力道就会被引导至这个龙骨，而这个设计也在之前的Bezza上看得到，这也是为什么2018 Myvi在Asean NCAP可以拿到5星的原因之一，另外同样因为B柱工字形结构的高刚性材质所以2018 Myvi在侧面撞击也有不俗的成绩。
除了在车身的骨架上有所进步，Myvi还是首款拥有AEB和前方撞击预警的国产车，这一套系统来自Daihatsu，主要采用了在挡风镜上的双镜头做侦测。Myvi的AEB只能在时速30 km/h以下做动，所以是属于智能城市刹车的一种，当然在现场我们也测试了这一套系统，这一套系统跟其他的AEB一样，在你摆动方向盘或者是自行踩刹车就会被解除，而在启动的时候它的刹车力道会有点突兀，而且真的是要对准车尾才会侦测到，当然以这个价钱的车款你不能期望它的表现和准确性可以跟Volvo相比，不过我还是那句话，所有的主动安全配备只是一种辅助，不管是什么车款都好，千万不要100%相信这些配备！
在新一代的Myvi上，你真的看到Perodua有着很大进步，尤其是在安全性还有设计上，因为原厂可以达到跟其他采用超高刚性钢材车款一样的安全成绩实属不易，作为大马市场销售量最好的车款之一，Myvi这样做对遇消费者来说确实是一个好消息，希望Perodua未来的车款也可以继续下去！
阅读延伸：
