全方面测试全新性能胎 Continental MC6 ！
昨天 Continental MC6 正式在雪邦国际赛道上发表，原厂表示MC6的指定对手是另外一个牌子的性能胎Michelin PS4，不过很多人怀疑MC6是否有能力挑战PS4？其实在昨天我们也顺便测试了MC的各种表现，现在来带你去看看我测试MC6的个人心得！对MC6有兴趣就不要错过！
图为在印尼测试的PS4S
在上一次我曾经测试过PS4，但是是在一般的公路上，因次跟在赛道上测试是有蛮大的差异，加上在现场并没有PS4只有MC5，因此我们很难做一个准确的对比，所以请各位还多多见谅。在这次测试环节上原厂分成四个环节，分别是湿地刹车测试，紧急更换车道测试以及蛇形测试，最后的环节则是直接在雪邦赛道上飞驰。
第一环节湿地刹车，主要就是因为MC6上有自适应抓地配方（Adaptive Grip Conpound）所以在湿地的刹车表现会比起MC5还好，在现场原厂准备了装备MC5和MC6的330e让我们测试，首先我驾驶着装备MC6的330e以大油门出车，之后在时速80的时候紧急刹车，根据车上的专门仪器出来的结果在时速80下装备MC6的330e只需要18.2米的距离就可以完全静止，之后我以同样的测试方法来测试MC5，结果MC5需要22米的距离才可以完全的静止，4米的距离几乎就是一辆Honda Jazz的车长了，所以证明了MC6在湿地刹车上是有非常显著的进步。另外一点就是在大油门出车的时候其实可以感受到装备MC5的330e在后轮其实有点hold不住了，车尾会有左右摇晃的情况出现，所以在抓地力这一环MC6表现的非常不错！
第二环节就是紧急切换车道，同样的现场有装备MC5和MC6的C Class让我们测试，同样的我们必须以时速80在不踩刹车的情况下更换车道，这一点就是测试测验多功能胎面给予MC6操控性表现的进步。在装备MC6的C250上我们在时速80的时候可以很轻松地切换而不撞到傍边的障碍物，至于MC5嘛则是灾情连连，所以证明了MC6对于操控性的表现还是蛮巨大的，对付一些刁钻的路况是游刃有余的，当然最后还是必须看你开的是什么车款。
最后就是蛇形，而这也是唯一一个有时间记录的环节，MC6采用了强力胎体材料，这个材质能够在一般行驶的状况下给予驾驶者舒适感，而在需要激烈操驾的时候MC6则是可以提供驾驶者更为直接的回馈提高车辆的操控性能，而在紧急左右蛇行的时候MC6的胎壁可以给予非常大的支撑，因此装备了MC6的GLA250均在这个环节上活得很不错的成绩。
至于直接在赛道上试驾，MC6让我有点出乎意料的是胎躁声并不明显，当然这或许跟Sepang赛道上很好品质的泊油有关系，但是之前多次在这条赛道上行驶确实很少会有轮胎有这样的表现，当然我相信这个轮胎在一般公路上行驶的表现绝对不会那么好，可是对于以性能为主的轮胎还真的是很难得，我希望未来会有机会直接做一个PS4还有MC6的比拼，因为我觉得直接体验下来MC6真的会有可以和PS4叫板的能力！
阅读延伸：
Continental MC6测试
