Mitsubishi可说是全球车坛的推手！就连 Hyundai 都靠它起家！
Hyundai-Kia是全球第五大的汽车集团，规模仅次Volkswagen，Toyota，Nissan还有GM，对于Hyundai来说有这样的成绩其实并不简单，你或许知道 Hyundai 其实是靠Mitsubishi的技术起家，所以今天我们带大家去回顾一下这两个车厂的历史，你就会知道原来他们的关系不简单！
Hyundai汽车在1967年成立，和很多车厂一样在成立的初期其实本身并没有任何的技术功底，所以一开始Hyundai汽车先后跟Ford，英国的Morris（也就是现在的MG品牌）还有Mitsubishi先后进行合作，但是给予Hyundai最多帮助还是Mitsubishi，而让Hyundai在国际市场开始展露头脚的作品Pony就是由Hyundai，Morris还有Mitsubishi共同合作开发。
一间新车厂最需要的是什么？就是自身的引擎技术，关于这一点Mitsubishi也帮助了Hyundai不少，其中Pony的引擎就是来自Mitsubishi的4G13，后续的Hyundai车款上你也可以看到不同种类大大小小的Mitsubishi引擎，其中包括了4G3系列，4G6系列，6G7系列引擎，不过在一些引擎上Hyundai并不只是单纯的使用Mitsubishi的引擎而已，例如Hyundai在什么Sigma引擎上其实就是照本取自Mitsubishi的6G7引擎，包括缸体结构，气缸夹角，冲程和缸径都一样，但是在一些结构上作出更改，例如Sigma引擎的供油系统为Carburetor，并且采取双顶置凸轮轴设计，而Mitsubishi的6G73则是单顶置凸轮轴和多点电喷，而且在马力表现上Mitsubishi的6G73明显还是高上一些（6G73最大马力166 ps，峰值扭力221 Nm，Sigma 2.5为162 ps，204 Nm）。
到了2000年代，Hyundai本身有着更为完善的技术以及经验，因此开始走向自主开发引擎的道路，不过在一些大排气量的引擎上Hyundai还是选择和老拍档Mitsubishi合作。在2002年，当时的Mitsubishi和Hyundai还有Chrysler合作成立了GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）公司，合作研发代号名为GEMA的新世代引擎，主要的目的是为了减低研发成本。在2005年，这具引擎终于研发成功，Hyundai方面把这具引擎命名为Theta，而Mitsubishi命名为4B1系列，至于Chrysler则是把这个引擎直接命名为GEMA。这个系列的引擎排气量1.8L，2.0L还有2.4L。不管是Mitsubishi还是Hyundai又或者是Chrysler，虽然在引擎的命名上有不一样，但是引擎的结构其实是一样的，例如它们的缸径同样是86mm×86mm，压缩比上Hyundai的Theta和Chrysler的GEMA都是一样的10.5：1，至于Mitsubishi的4B1系列则较低，只有10：1。
阅读延伸：
在GEMA计划上是Hyundai最后一次跟Mitsubishi在引擎方面进行合作，随着Theta引擎还有Hyundai自身开发的小排气引擎获得成功Hyundai（其中包括同集团的Kia）销售量节节攀升，目前的Hyundai已经是全球第五大的汽车集团，而Mitsubishi则是因为种种原因在2000年带之后一蹶不振，之后更是被另外一间日系厂商Nissan收购，两者可说是走上截然不同的发展道路，但是不论Mitsubishi现在怎么样，你还是没有办法否认Mitsubishi在Hyundai的成长过程中给予了相当多的帮助，如果没有当初的Mitsubishi，Hyundai要走的道路可能更远呢！
