消费者闻之色变，但是为什么厂商还是选择 DCT ？
以前的变速箱选择很简单，不是自排就是手排，但是之后渐渐出现了AMT（半自动）以及CVT还有DCT等等，且先不说AMT还有CVT，目前在全世界很多的厂商都选择了DCT，其中就以Volkswagen和中国厂商为首，可是 DCT 给予消费者的印象本来就不好，但是为什么他们还是选择DCT呢？
如果说DCT很多人会想到的第一个就是Volkswagen的DSG还有Ford的Powershift，其中Volkswagen的DSG还有TSI是世界闻名的，因为引擎和变速箱的匹配表现非常出色，因此有着黄金组合的称号，不过在2013年至2014年之间DSG在全球范围出现了大面积的故障和Ford的Powershift事件因此全世界开始对DCT开始出现恐惧，目前Ford已经弃用了DCT，不过像是Honda，BMW还有一些中国厂商还是不断的在新产品上使用DCT，那究竟是什么原因呢？
一直以来我们对DCT的印象是结构复杂，但是实际上现在的自排变速箱太过先进了（指的是7速以上的），齿轮一多代表着这个变速箱的构造会越复杂，相比之下原本很复杂的DCT居然变的更为简易了，因为DCT严格来说就是一个手排变速箱，需要添加的只是离合器的模块还有自动换挡的装置，所以相比之下DCT的开发工作自然是比起自排变速箱低很多，另外DCT还有动力流失少，油耗表现比较好等优势所以让很多厂商趋之若鹜。
目前全世界的双离合器变速箱部件技术主要在几间厂商手上，分别是Borg Warner，LUK，Getrag还有ZF，其中DSG的主要零件供应就是来自Bord Warner还有LUK（Bord Warner主要供应湿式离合器，LUK主要供应干式离合器），而Getarg则是供应旗下的双离合器变速箱给各大汽车制造商，Ford的Power Shift就是Ford和Getrag的合作结晶，另外Getrag也供应变速箱给中国车厂，Renault还有BMW（未来BMW的UKL平台车款将会改搭7速的双离合器变速箱）。
不过暂时在我国市场而言，变速箱还是传统的自排变速箱还有CVT是比较普及的，随着DCT的工艺越来越进步，未来国产车会不会也出现DCT呢？是有可能的，因为Proton的合作伙伴吉利汽车本身就有自身的双离合器变速箱，很难说未来他会不会给Proton使用呢？
