突破以往低价车款配备差的观念， Honda Civic FC 1.8 性价比极高！
通常厂商在推出新车款的时候总会有一款我们称为Low Spec的的款式，这款是车系里最便宜的，但是配备也是最差的，但是这个观点在 Honda Civic FC 1.8 上被完全的推翻了。没有错FC 1.8确实很便宜，但是在配备上它却不输顶级版的FC太多，所以它成为了目前我国性价比最高的C-Segment之一！
在国际市场上Civic FC有两种头灯组，第一种就是全LED的，在我国市场的顶级版FC上（搭载1.5L VTEC Turbo引擎）可以看得到，另外还有一个是Projector搭配卤素灯泡，在我国市场的低配还有中配版本就是搭载这个Projector头灯，这也是低配跟高配最大的差异，另外一个差别就是在轮圈的尺寸，顶级版本的车型采用的是17寸的轮圈，低配版本采用的是16寸的轮圈，除此之外差异就不大了，我原本想吐糟Honda Malaysia不给HID，但是查看了美国发现原来美国市场的低配车型同样没有HID，所以看来并不是Honda Malaysia的问题，不过这个头灯组我并不是很喜欢，因为在夜晚的照射范围并不广，而且亮度不足，成为了FC 1.8唯一一个小小的遗憾，不过这个头灯组支援自动启闭，所以我觉得真的没有什么可以挑剔了，至于在外形设计上则真的是见仁见智了，对我而言Civic FC的设计还挺不错的，跑风非常的强烈，非常适合年轻人，所以目前在路上FC的能见度并不差。
内装的设计同样的高低配并没有什么差别，有的只是很细微的差别，例如顶级版采用的是皮革座椅，入门版采用的是绒布座椅，除此之外的东西都是大同小异，包括了中控台中央的支援倒车摄像机的高清屏幕触屏主机也是一样，这个触屏主机我非常的满意，因为清晰度相当的不错。目前市场上很多车款都有搭载触屏，但是在强光下这些触屏的显示清晰度会受到影响，但是在FC的荧幕上并没有出现问题。其余的配置上也同样是大同小异，包括了引擎预启动系统，电子手刹车，引擎启动键等等都是标准配备，我特别喜欢这个引擎启动键，在你打开车门的时候它会闪耀白色的灯，在引擎启动之后则是变成红色，非常的好看，而另外一个不得不赞赏Honda Malaysia的地方是就算你买到低配的FC你也可以拿到数位显示仪表，在泰国市场的FC 1.8还是传统的指针，所以我们在这方面还是领先泰国一点点。
在FC的舒适度上一直都是消费者争议最大的地方，因为很多人都表示FC的车身高度太低了，所以舒适度上会大打折扣，而这确实是FC的一大问题，首先就是驾驶座的椅垫设计比较硬，在长途驾驶的时候可能会导致疲劳，但是这个座椅支援电动调整（连入门版都有电动椅。。。），这个是一大加分点，但是在副驾驶还有后座就比较逊色一些些了，首先副驾驶的座椅是有一点内凹式的设计导致大腿完全没有支撑，这个我觉得会让很多人不喜欢坐在副驾驶座，而在后座其实舒适度还是不错的，直至问题在于左右两侧的硬塑胶在后座坐满人的时候会有一点幸苦，如果你很介意舒适度的话建议你先去看看这两点能不能接受，不过在内部空间整体的宽度来说是相当不错的，如果你问我个人意见的话我会觉得它能够满足我。
安全配备更是不管你买到什么版本都一样，不会有买入门版你的命比较廉价的感觉，Civic FC全车系搭载了6具气囊，斜坡起步辅助系统还有VSA，全市目前主流的配备都有齐了，不过较为高阶的安全配备如Honda LaneWatch，Honda Sensing都没有出现在FC的任何一个版本上，我们相信这些配备要在小改款的FC上面才会出现了。
引擎是另外一个FC 1.8L备受争议的地方，因为它搭载的是代号为R18Z1的i-VTEC自然进气引擎，搭配的变速箱是CVT但是没有换挡拨片，最大马力141 ps，峰值扭力174 Nm，0-100的加速表现为10.4秒，就数据来看其实FC 1.8L的表现并不差，但是相比1.5 VTEC Turbo来说就相形失色了，而且这一具引擎还是来自上一代的Civic（FB）的引擎，所以很多人会觉得新车不应该采用旧的引擎，但是实际上这具引擎的表现可不差！
之前有一段时候我曾经开了FD 1.8两个月，而FB 1.8我也开过一段时间，所以我对这两款1.8L的Civic相当了解，它们最让我不满意的就是引擎的表现，在FB上还好，FD我就不喜欢了，在向Honda Malaysia借这辆车之前我其实只是打算在配备上多着墨，引擎方面更本就不想说太多，但是我被FC 1.8狠狠的刮了一巴，这个CVT变速箱和引擎的搭配很成熟，低转的表现很出色，完全是出乎我意料之外，如果在完全静止的状况下你深踩油门就可以感觉到贴背感，没有看错就是贴背感，这个感觉让我自己都傻眼，原来FC 1.8的动力表现真的不错！就是是爬坡路段也是相当写意，如果你是喜欢那种轻快油门设定的话你应该会很喜欢FC 1.8的低转数出力，另外在变速箱的表现上也是属于中上水平，在你深踩油门的时候它会模拟退档进档的感觉，而且那个顿挫感相当逼真，但是在你深踩油门的时候CVT的特性还是展露无疑，这也是采用CVT车款的宿命。
底盘的表现还是和1.5 Turbo的版本一样出色，我相信不需要多说了，有几点我必须称赞这个底盘的是它的刚性表现非常的出色，另外就是它的重心非常低，虽然这个设计压迫了室内的空间，但是在操控性上却是有相当大的帮助，造就了FC在弯道中的极限非常的高，这样的底盘水准已经是逼近了欧系车款的水准。第二点就是悬吊是偏软的，所以如果说FC是有史以来悬吊表现最舒服的Civic并没有问题，它的过滤碎震表现很好，最起码比起FD还有FB还要好，一开始偏软的悬吊让我相当怀疑在弯道中FC会不会出现严重的侧倾呢？但是并没有，所以Honda的工程师很成功的解决了软悬吊和侧倾的之间的问题，我对于FC操控的评价是高于FB低于FD，但是它却在操控还有舒适间找到了平衡性。
至于在很多消费者都在意的隔音表现上，Civic FC作为Global Car当然也是有一定的水准，FC的隔音主要分为两个部分，第一部分是防火墙的隔音表现相当不错，就算是深踩油门转速拉高之后引擎室传来的噪音也不是很明显，还是在可以接受的范围内，至于在底盘的隔音如果你拿Civic FC来跟其他的C-Segment相比它还是稍微逊色一些，不过它的底盘隔音算是在Civic家族里最好的了，最起码在FD还有FB上那种石头弹到底盘的声音都听得到的隔音在FC上没有出现，但是在一些路况比较差的情况下你还是可以听到很明显的胎躁，但是我相信这是原厂给予的轮胎影响，所以如果你稍微换好一点的轮胎这个噪音的抑制应该会好很多。
总结：
之前看到一些网友表示买Civic FC 1.8的话就好像买了iphone 7但是给你iphone 4的处理器，这个比喻其实不错，但是你不要忘记iphone始终还是iphone，它的系统是iOS，就算是iphone 4运行的速度还是非常快，这个就是Civic FC 1.8的优势了，虽然说它的动力表现不及1.5 Turbo的版本，但是一般使用还是可以满足很多人的要求，尤其是跟同级的1.8 C-Segment相比，你不需要去担心会under power或者其他的情况出现，不过在我试驾的这段期间我发现几个问题，一个是A柱会阻挡视线，对于日常驾驶来说会造成相当严重的盲点，第二点就是因为低矮的车身空间会在你进出停车场的时候造成不便，因为你需要将半身伸出车外来拿停车卡等等，尤其是我的身高180 cm，真的还蛮麻烦的，所以你身高差不多是跟我一样的话你可能还要习惯一下，除此之外我觉得这款车并没有太大的问题了。
Honda Civic FC 1.8
