其实它已经出现超过50年！ Direct Injection 你知道多少？
Direct Injection （缸内直喷技术）是目前全球汽车界的主流技术，虽然在近二十年才爆红但是其实这项技术在1950年代就已经出现了，可是早期因为技术的限制缸内直喷有很多的缺陷存在，一直到现在才算是比较稳定，今天我们就一起去看看缸内直喷技术的发展与历史。
说到缸内直喷技术的始祖不得不说Mercedes-Benz，早在1955年MB就已经在旗下的车款采用了由Bosch提供的缸内直喷技术，在当时的引擎普遍还是采用carburetor也就是俗称的化油器，因此MB采用了缸内直喷技术对引擎的动力表现还有油耗表现有着立竿见影的功效，采用了缸内直喷的Mercedes-Benz引擎最大马力为218 ps，比起一般采用carburetor的同级引擎来说马力高了整整一倍！而油耗也进步了10%。但是因为当时的技术所限采用这具引擎的车款（也就是经典的300SL）必须在1600公里左右就更换机油，因为太过麻烦因此后续缸内直喷技术就被弃用了。
在1950-1970年代，各家国际大厂其实都有进行着缸内直喷技术的研发，其中以Ford的研发最为领先。被Ford称为Programmed Combustion的计划在1958年到1970年代都在持续着，根据当时的数据采用这项技术的引擎在油耗表现上可以降低达到20%，但是因为当时的电控技术非常的不成熟加上排放不达标，因此Ford无奈的放弃了研发缸内直喷技术。
在之后的数十年缸内直喷技术一直都没有任何的进展。
1996年，日本大厂Mitsubishi推出了简称为GDI的缸内直喷技术，被大量使用在Mitsubishi旗下的引擎。在4G93 GDI的版本上采用了当时最为先进的电控缸内直喷技术，所以Mitsubishi被称为“现代缸内直喷技术始祖”，同时GDI这个名称也被Mitsubishi所注册，在短短五年内搭载GDI技术的引擎产量已经突破百万，但是Mitsubishi还是无法解决排放的问题，另外油耗的表现也不是很出色，因此Mitsubishi在后续持续的改进GDI技术，后来各家厂商也开始向Mitsubishi收购GDI技术使用在旗下的车款，其中包括了PSA。
在Mitsubishi之后，各家大厂也开始推出自家的缸内直喷技术，例如Toyota的缸内直喷技术就被称为D4。
2000年，Mitsubishi进一步将缸内直喷技术发扬光大，他们发布了全球首具缸内直喷＋涡轮增压的车款！这具引擎基本结构还是来自4G93，搭载这具引擎的车款为Pajaro iO，在Pajero iO上它的最大马力为160 ps，峰值扭力220 Nm，后续一些欧洲厂商如Volkswagen都延续着Mitsubishi的步伐推出涡轮缸内直喷引擎，例如EA888。
虽然目前缸内直喷已经非常普及，但是一些在缸内直喷技术上的通病还是会出现，例如采用油品较低的燃油很容易导致喷嘴阻塞等等，不过缸内直喷所带来的利大于弊，例如更低的排放，更好的油耗以及更出色的动力等等，我相信未来我国市场会看到更多由缸内直直喷技术的车款（事实上现在也已经不少）。
