实用性提高，动力更强劲， All New Mini Countryman 突破自我极限！
在今年的大年初二，我们受到Mini Malaysia的邀请前往英国试驾 All New Mini Countryman ，这一次的Countryman大改款可说是有着革命性的突破，首先就是Mini再也不Mini了，再来就是不管动力表现还是配备上都有着不同程度的提升，完全符合了一般人的用车标准，现在就带你去看看全新的Countryman有什么进化之处！
Countryman是Mini在全球其中包括我国最好卖的车型之一，因此原厂非常重视这次Countryman的大改款，在外形设计上依旧还是维持着Mini的一贯风格，当中可以让你辨识Countryman的其中一个点就是它的头灯组，你可以看到一个LED的光条围绕着整个头灯组，所以一眼你就可以看出新的Countryman还有旧的差异在哪里，剩下的细节和老款的Countryman并没有太大差异，但是实际上新的Countryman是采用了BMW开发的前驱平台UKL所打造，因此新的Countryman在车身的尺码上有着非常大的进步，它的车身尺码为4,313 mm X 1,821 mm X 1,557 mm，轴距为2,670 mm，这个轴距比起新的Honda CR-V还要大，因此称它为史上最大的Mini也毫不为过。
其他的特点上，Countryman支援Keyless还有Pushstart（上一代车型没有Keyless），同时还有电动尾门的功能，只需要用Smart Key你就可以开启尾门，这个是一个非常好用的功能，所以我非常高兴可以在Countryman上看到。最后就是你从车侧看去可以发现Countryman不免俗的采用了时下流行的悬浮式车顶设计，整体的设计分成了三个颜色，车身的颜色为蓝色，ABC三柱则是镜面黑，车顶是白色，非常的有层级感。
内装的设计Countryman也是保留着新世代Mini Cooper的整体设计风格，走的是精品路线，坐进内部你会发现它其实真的不再Mini了，对于一般人来说它的空间是相当足够的，可惜的是因为Countryman有着全轮驱动的设定因此后座的中央难免被传动轴吃掉了不少空间，不过后座要坐两个成人还有一个小孩并没有太大的问题，至于在尾箱的空间表现就和一般的Crossover一样，要借助6:4分离椅背倾倒才可以有不错的置物空间表现，不过如果只是你和老婆／女朋友两个人的行李它还是可以应付的。
在整个中控台的表现上，你真的不得不感叹Mini的设计师对于内装非常的讲究，你会发现他们对Mini的内装设计非常的用心，他们用了相当多圆的元素来打造Countryman的内装，包括了中央的触屏主机等等的设计都相当圆润，这个触屏住还内建了iDrive系统，有着GPS和倒车摄像头等等的功能，控制键坐落在传统的排档杆基座，同时你还可以看到电子手刹车，少了传统的手刹车拉杆让整个排档杆的基座整洁了不少，不过这里要稍稍吐槽一下，因为新的Countryman在排档杆的设计居然和新的Cooper是一样的，好在是这个排档杆设计还不错。
在整个Countryman的内装上我最喜欢的就是方向盘了，它的方向盘手感握感不错，质感表现也很棒，最重要的就是后方有换挡拨片，代表着它有一定的驾驶乐趣（实际上并不止一点），接下来就是仪表了！仪表是安置在方向盘上方，会随着你调整方向盘的高低而一起调整位置，这也是一个人性化的设计，因为这样一来你就不会被你的方向盘顶住仪表的视线，不过就算被顶着其实也没有关系，因为这一次的Countryman有着抬头显示器，这个抬头显示器不止显示时速，还可以显示GPS，道路限速警示等等，这对于英国这个到处都是超速摄像机的国家非常好用。。。
引擎方面新的Countryman也是有着非常丰富的选项，包括了1.5L和2.0L的柴油引擎，1.5L和2.0L的汽油引擎，还有一个1.5L＋插电式混合动力的选项，但是很可惜的是这一次原厂并没有柴油引擎还有PHEV版本供试驾。在传动系统上有着前轮驱动还有全轮驱动可以选择，在前轮驱动版本上的变速箱为6速自排，全轮驱动版本则为8速自排，变速箱的供应商是日本大厂Aisin。
在试驾的路段上，原厂安排了非常多的路段让我们体验全新Mini Countryman的实力，但是出乎我意料的是原厂在试驾的第一阶段居然安排我们到野外体验Countryman的越野能力（试驾的车款全部都为All4版本），在我们试驾的时候在英国已经是冬季末期，虽然不再下雪但是天空一直都在飘着雨，所以那些泥泞路段还真的都是泥泞，一开始我蛮担心Countryman的越野能力，因为在我印象里Crossover的越野能力其实都不会太出色，但是出乎意料的是Countryman的越野能力居然能够应付这些路面，虽然车轮有时候会深陷在泥泞里面但是只要稍微深踩油门的话还是可以轻易脱困，所以All4全轮传统系统的表现让我有点惊喜，之后在一般道路试驾时我也因为误闯农场区域而导致轮子深陷田里，虽然花了点时间到最后我还是回到一般的路面上，可见它的越野能力还是可以应付轻度的越野的。
在完成了越野路段的试驾后，我们就回到了一般的高速公路上试驾，Countryman在高速巡航的时候主要有几个特点，第一点就是悬吊偏硬，或许是因为我们试驾的车款是性能版的Cooper S Countryman吧！如果在路面状况不佳的公路行驶时其实传递到车内的颠簸是很明显的，尤其是我们在远离伦敦的郊区公路驾驶这个感受更是明显，但是很明显可以感受到UKL平台的刚性表现比起老款的Countryman还要出色很多，另外一点就是因为UKL平台的重心较低，因此虽然新的Countryman车高较高，但是行驶起来的稳定度非常的出色，我们在高速公路上有一段路段将速度提升至110英里（约为时速177公里），在这个时速下我几乎感受不到Countryman出现飘的情况，而在需要减速的时候Countryman的制动效能也算是符合我的要求。
在经历过了高速公路的路段后，我们来到了英格兰的原野路段，这个时候考验的就是方向盘的精准度还有动力配置的成熟度等等，在操控和方向盘指向的精准度上一直以来都是Mini的强项，所以我并不会去担心这一点，在英格兰的郊区驾驶因为路面狭小加上并不是直路因此相当考验一辆车的底盘刚性，车头指向性等等方面，原厂会安排如此的路段让我们测试代表着原厂对于Countryman是很信心的，而确实在这些路段上它确实能够完成我想要完成的动作，而且是很轻易的完成，不过这个时候我就要稍微鸡蛋里面挑骨头一下，因为Countryman的方向盘其实还蛮重的，这个对于女性驾驶者可能会有一点吃力，而重点是相信会选择Mini的女性驾驶者并不在少数，所以这一点可能会是影响你选择Countryman的原因，不过对我而言这样辅助力道在某一些程度上加强了Countryman的驾驶感，所以这个就看你自己怎么去拿捏了。
至于在变速箱和引擎的表现上一直都是我对一辆车最为挑剔的地方，在这里我先重复一下Countryman的引擎配置，在汽油引擎方面有两个选项，分别是1.5L的直列三缸涡轮增压引擎还有2.0L的直列四缸涡轮增压引擎，传统系统有前轮驱动和四轮驱动，变速箱在前轮驱动是搭配6速自排，全轮驱动为8速自排，1.5L版本的最大马力为136 ps，峰值扭力220 Nm，0-100加速表现9.6秒，至于2.0L的版本最大马力为192 ps，峰值扭力280 Nm，0-100加速表现7.2秒，而我们试驾的就是2.0L的All4版本，虽然在2.0L的引擎中这样的马力并不会太出色，但是实际驾驶上起步的瞬间你可以感受到Countryman的起步其实还蛮凶的，而这还是在没有开启运动模式的情况下，它的加速表现很适合我这种喜欢刺激的人。
在一般的驾驶下Countryman的变速箱升降档逻辑很出色，在一些减速或者是爬坡的路段它的降档反应迅速，这个一些采用同样引擎配置的车款如BMW X1以及220i有着相当大的进步，因为在这两款车型上在降档速度都会有点缓慢，Countryman则是克服了这一点，所以我相信在后续采用同一个引擎配置的车款会有同样的改进，但是这个是另外一回事了，我们还是说回Countryman吧，我是觉得基本上Countryman的动力配置成熟度上已经和BMW的后驱车款上相差无几了，经过试驾下来无论是在高速公路行驶还是乡间驾驶Countryman都是游刃有余的。
总结：
Mini Countryman一直都是Mini在我国乃至全世界都很好卖的车型，现在Countryman基本上解决了一些老款车型上的问题，如内装设计不够精致，空间表现，配置上的不足还有动力的缺憾等等都获得了补足，其中最让我惊喜的就是油耗，在三天的试驾里面我们走了接近600公里的路程，但是居然没有添过油，所以油耗表现也会是一个Countryman的卖点，但是我国的消费者会等待PHEV的版本在我国进行CKD后才买，关于这点我们也向Mini询问过，但是他们表示暂时没有任何的计划，所以我相信我们的市场1.5L版本和2.0L版本会是主力车型，对于动力有所要求的驾驶者对于Countryman应该会没有办法挑剔！
All New Mini Countryman
