油电系统加持， BMW X5e 动力油耗兼具！
去年的六月BMW Malaysia正式在我国推介了 BMW X5e ，因为有着出色的动力和油耗表现，加上获得了EEV价格非常的“便宜”因此一上市就有非常多人下单，据悉目前下单你必须等上一年才可以拿车，因此原厂迟至今日才让我们拿试驾车来做测试，所以我们终于有机会告诉你为什么X5e会有让人等上一年的秘密！
既然叫做X5e，由此可见其实X5e和一般的X5并没有太大的差异，就是一款大型的SUV，在车身尺码上单单看数据就觉得非常霸气了，它的长宽高为4,886 mm X 1,938 mm X 1,762 mm，轴距接近三米达到了2,933 mm，我不太觉得一般的市区驾驶这辆车可以轻松驾驭，它更加适合在长途驾驶或者是越野路段，因此你可以发现它的离去角和接近角表现非常的出色，另外在车头上非常的有特色，除了BMW车款必定会有的天使眼和猪鼻式水箱护罩外你可以看到雾灯并不是出现在我们知道传统的雾灯位置上而是在头灯组的下方，这个也是BMW家族SUV的设计风格，因此辨识度相当的高，至于在车尾因为是运动化SUV的关系原厂设计了双边单出的排气管，而且那个排气管的口径相当的大，除了霸气以外我根本不知道该怎么去形容X5e了。
一进入X5e的内部，就会发现里面的视野表现非常的棒，因为上面有一个相当大面积的天窗，但是千万不要在驾驶的时候让你的孩子开启天窗把头伸出去，因为这样在你紧急刹车的时候很可能会造成危险，如果你去注意它的内装设计的话你会发现其实就是跟其他的BMW车款没差，在T字造型中央有一个悬浮式的高清荧幕，内建的系统当然是iDrive啦，不过我还是不是很喜欢X5e的仪表设计，虽然这是BMW的一贯风格但是还是会让人觉得一辆那么高阶的车款没有采用时下流行的数位式仪表有点说不过去，但是好在是电子手刹车等等还是一应俱全的。
在安全配备上我们难得可以看到X5e具备了较为完整的安全配备，包括了车道偏移警示，城市智能刹车（时速60以下）和前方撞击预警，当然基本的6气囊，DSC等等当然不会少，值得一提的是座位BMW的车款X5e当然不会少了ConnectedDrive ，它的服务包括智能紧急呼叫，BMW电信服务，柜台服务以及 eDrive服务。
在引擎方面，汽油机的部分X5e采用的是一具2.0L的缸内直喷涡轮增压引擎，最大马力为245 hp，峰值扭力350 Nm，而在电动马达方面最大马力为111 hp，搭配的变速箱是8速自排变速箱，峰值扭力250 Nm，综效扭力为450 Nm，0-100的加速表现6.8秒，极速可以达到210 km／H，官方油耗为3.3L／100km，同时在电动马达方面提供达到了时速130km／H的纯电动行驶，电池充满电的时间只需要3.5小时。在驾驶模式上还有COMFORT，SPORT以及ECO PRO可以切换，另外气压式悬吊也会因为运动化模式来做高度的切换。
在我试驾过的车款里面鲜少有X5e这样尺寸的车款，因此对我来说感受真的很新鲜，因为当你坐上驾驶座的时候你就会感受到非常好的视野表现，但是同样的因为你的坐姿高了，所以在操控车辆车上真的和一般的Sedan，Hatchback还有Crossover不太一样，不过我相信很多人会喜欢这样居高临下的感觉，但是是我就不喜欢了。引擎的表现上，在低速几乎都是以纯电动的模式在行驶，当你需要更多的动力或者是深踩油门的时候汽油引擎就会从沉睡中苏醒，这个时候在电动马达还有汽油引擎的切换毫不突兀，这个是BMW的PHEV技术上的优势，整辆车的起步表现很轻盈，并没有因为车重超过两顿而觉得笨重，实际上这个驾驶感受我还蛮喜欢，直线加速的稳定度不错，但是还是因为车身较高的关系你会感受到一些摇晃，但是好在是X5e采用的是气压式悬吊因此在过滤碎震的表现上还算是不错，舒适度表现算是上乘。
在整辆车的弯道动态表现上，我就不是那么的喜欢了，当然不是因为这辆车的表现不好，但是我还是更为喜欢Sedan或者Hatcbach的感觉，因为有着四轮传动系统其实X5e在弯道的表现上其实还是不错的，但是因为车身高的关系还是会让人有种不安全感，不过其实它的底盘悬吊都还是Hold得住的，当然这个时候你就必须需要再胆大一点点才可以逼出它的极限，所谓的Sports Activity Vehicle (SAV)表现还真的不是盖的。最后一点就是在刹车性能上X5e其实只是处在中等的水平，它不会刹不住但是需要一点距离，这主要可能还是因为车重的关系吧！
总结
X5e整体表现真的很出色，但是我不觉得它能够符合一般人市区驾驶的需求，至于为什么会热卖我想主要的原因是因为价格只需要RM 388,800，这样的策略就跟之前的330e一样，通过CKD获得EEV认证以豁免税务来实现更低价，这个做法相信未来还会有很多BMW的车款这么做。
BMW X5e
