你知道为什么很多老人家只要想买大车都会想到 Toyota Camry 吗？
有一段时间在我国市场最多人买的D-Segment房车就是 Toyota Camry ，虽然这最近几年Camry在我国的声势因为被不少对手围歼的关系比起以往还要差了很多，但是路上的能见度依旧不低，趁着这个时候我们就回顾一下这个在我国不少Uncle心目中的D-Segment之王吧！
Camry车系早在1970年代就已经出现，但是早期的Camry是归类在Celica家族的车型，叫做Celica Camry，在1982年Toyota才将Camry从Celica家族里分割出来，第一代的Camry代号叫做V10，在一些市场也以Vista之名销售，并且迅速成为了Toyota的销售主力车款，不过我国一直等到了代号为XV10的Camry才有正式销售，相信很多人对这款车都很熟悉，这款车搭载了一具排气量为2.2L的引擎搭配4速自排变速箱，目前在公路上偶尔你还看得到这款车，主要的原因真的是很耐用。。。
在XV10在我国获得开门红后，代号为XV20的Camry同样的也引进了我国市场，这一款Camry外形上变得比较方正，引擎方面同样的搭载了2.2L的自然进气引擎加上4速自排变速箱，XV10和XV20算是为Camry在我国市场打下了非常稳固的基础，一直到代号为XV30的Camry（俗称大屁股）在我国开售后Camry的突然如雨后春笋板的冒出，这一代的Camry更换了全新的引擎，排气量分别是2.0L和2.4L，变速箱依旧是4速自排，但是一些排气量更大版本也有5速自排可以选择，这一代Camry因为外观变得更大气，空间更大等等在我国市场卖得相当不错。
延续着XV30的气势，Toyota在2006年发布了代号XV40的Camry，外观上的改变幅度相当大，变得更为年轻化，所以这一代的Camry卖的相当不错，在当时的D-Segment市场是完全称王的，不过在引擎动力上依旧还是没有太大的创新，搭载了2.0L和2.4L两个引擎，在2.0L的最大马力为147 ps，峰值扭力190 Nm，变速箱是“神级”4速ECT自排变速箱，如果你要求较好的动力表现的话你还可以选择2.4L的版本，2.4L的Camry最大马力为167 ps，峰值扭力为224 Nm，变速箱升级成了5速的Super ECT自排变速箱。
阅读延伸：
2012年Camry XV50在我国发表，这一代的Camry在小改款前并没有受到市场太大的欢迎，主要的原因是外观不太起眼（相较起XV40的话真的没有那么亮眼了），在引擎配置上2.0L的版本还是维持了前两代的1AZ-FE引擎，最大马力为148 ps，峰值扭力190 Nm，变速箱依旧是神级4速自排，不过在比较顶级的2.5L版本算是更换了引擎，这具引擎代号为2AR-FE，最大马力181 ps，峰值扭力231 Nm，变速箱为6速自排。
因为亚洲区域销售成绩都不甚理想，因此在2014年至2015年这段期间Toyoa开始陆续在各个市场推出小改款的车型，新车款在车头设计做出了一定程度的改变，也比较年轻，之后取消了2.5L的自然进气引擎改以2.0L的D-4S双循环自然进气引擎取代，全车系的变速箱为6速自排，同时原厂也首次引进了2.5L Hybrid引擎，因为引擎配备升级加上价格合理（Hybrid车型获得了EEV认证）因此小改款过后的Camry在我国市场销售成绩比起小改款前还要出色很多，但是相较起前两代车型还是有一定程度的落差。
目前XV50也已经走到了生命周期的尽头，在今年的年初Toyota就在美国市场发布了基于TNGA平台打造的新一代Camry（代号为XV60），据悉新一代的Camry将不再分成美规和亚规，我们预计新一代的Camry会在明年登陆我国市场，不知道新一代的Camry有没有机会重演以前Camry的辉煌呢？
Toyota Camry XV60
来个Honda Accord xD!
没有问题，给我一点时间哈哈