节能，省油重点还很会跑，它就是 Mercedes-Benz C350e !
去年我们在彭亨州的北根为大家预览了 Mercedes-Benz C350e 这个MB首款在我国的插电式混合动力轿车，正式发布之后其实在早前我们也在雪邦赛道试驾过一次，但是因为试驾的时间太短无法为大家做详细的分享，因此这一次我们帮大家仔细体验了这个节能房车到底有什么魅力？
作为C Class的家族，其实C350e在外观上和其他的C Class并没有太大的差异，主要的只是在一些细节上，例如头灯组上采用了一些蓝色的材质，刹车的卡钳同样也是蓝色的，同时在车辆尾部有一个充电的插槽供充电使用。在外观的设计上C350e还是相当的好看，外观上非常的像S Class但是车身迷你了不少，新一代的MB车款舍弃了以往那种老气的设计风格，因此非常受到年轻人的喜欢，这也是MB可以在去年重登世界第一豪华品牌的主要原因。
内装的设计上采用了全黑色的设计，看起来非常的有质感，中间的三圆式冷气出风口还有车载系统的控制面板非常的好看，但是很可惜的是C350e还是和其他的MB车款一样没有把排档杆设置在平常的排档杆基座，它的所在位置就是在欧系车雨刷的方向，我个人并不喜欢这样的放置的方式。在方向盘后放除了排档杆外还有雨刷，讯号灯，定速巡航拨杆，方向盘调整拨杆等等，看起来好像有一点乱，不过实际操作上你并不会觉得它乱，整个操控界面还蛮直接的。
在空间的表现上，新世代的MB车款似乎不是很喜欢大空间，因此C350e的空间表现并不是很出色，尤其是后座因为C350e是后驱车款的关系传动轴吃掉了不少后座的空间，因此后座如果乘坐三个大人的话其实还蛮幸苦的，所以注定这款车并不是一辆称职的房车，可是它的安全配备还蛮齐全的，基本的ESP和7气囊已经是不需要多说了，另外因为我们这次试驾的是顶级的版本所以它有着360度环景摄像，对于狭小的市中心停车位这个功能是非常的好用的，最后就是COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS，这个系统在侦测到和前方车辆距离太接近而驾驶者又没有刹车动作的时候会自动刹车，在欧洲市场没有这个安全配备的车款可是拿不到EURO NCAP五星呢！
根据原厂的计划，C350e的出现是为了取代原本的C300，因此C350e的动力表现自然是不容忽视，它采用的是一具2.0L的汽油缸内直喷涡轮增压引擎加上电动马达，在汽油的部分其最大马力为211 hp，峰值扭力 350 Nm，电动马达的最大马力为80 hp，峰值扭力340 Nm，结合了汽油引擎和电动马达后综效马力达到了279 hp，峰值扭力是惊人的600 Nm，得益于电动马达随时随地可以发挥峰值扭力的特性C350e的0-100加速只需要5.9秒，极速可达250km/h，性能虽然强悍但是它的油耗表现仅为2.1-2.4L/100km。如果你想要尝试电动车的驾驭感，C350e也提供纯电动驾驶模式，其电动马达的续航能力为31 km，对于一般的驾驶是足够的，在纯电动模式行驶下时速可以达到130km/h，所以简单的来说基本上你在市区驾驶只要不要太重脚的话几乎都可以是纯电动行驶，对于节约油耗有着非常大的帮助。
实际驾驶的时候我当然要试试看原厂说的纯电动行驶模式啦！C350e的PHEV系统有个好处就是在充电模式下系统允许这个模式将电池的电量充至100%，这个是我之前试驾的XC90所做不到的。在纯电动模式下最高时速可以到达130km／H，但是这样的话电池的电量会下降很快，因此我都是以时速80进行巡航，老实说习惯了传统的内燃机引擎后我并不是很喜欢电动车的那种感觉，因为其实纯电动模式下的并没有你想象中的那么有力，而是需要一段时间（差不多是一秒）你才会感受到动力的涌现，不过在这个模式下行驶其实还蛮舒适的，因为引擎没有运作的关系因此车室非常的安静，不过当你稍微用力的踩踏板汽油引擎就会开始介入。
C350e的混合动力系统有一点让我不满意的就是它的电油切换其实并不是那么的顺畅，你可以感觉到会有一个很莫名的抖动，让你误会你的车子撞到了什么，但是当你习惯这个感觉后其实也是无伤大雅，油电模式混合下动力的输出表现确实很出色，当然这个前提是你的电池电量要足，C350e和C300相比加速表现并没有太大的差异，只是在油耗的表现上C350e明显较好，如果你是一个比较注重油耗表现的驾驶者C350e会很适合你。
总结
在维持一般C Class的操控表现下C350e还给到你更为出色动力和油耗表现，而且还有更为出色的安全配备，相信这款车还是很多人会喜欢的，不过对于买得起这款车的人而言应该也不会太在意油耗表现，但是如果你只是想纯粹的体验一下PHEV的魅力这款车还是相当不错的！而PHEV未来一定是一个趋势，C350e应该只是打头阵的作品，未来应该还会有更多的PHEV车款出现！
Mercedes-Benz C350e
