使用 Torsion Beam 的车款操控表现就一定差吗？非也！
本地的消费者有一个既定印象，就是采用 Torsion Beam 后悬吊的车款操控表现就一定差，但是事实真的是这样吗？其实事实并非这样！为了证实采用 Torsion Beam 的车款操控表现也可以很出色所以我们找来了最强前驱车之一的Renault Megane RS256来做实验！
如果就理论来说，Torsion Beam确实在操控表现上不及Multilink和Double Wishbone，但是实际上厂商调校功力足够的话它的实际表现并不会输给Multilink或者是Double Wishbone，最好的例子就是我们的主角Renault Megane RS265，除了Megane RS265之外使用Torsion Beam而操控表现出色车款还包括了Honda Civic Type R，Peugeot 208 GTI，Ford Fiesta ST等等，而且这些车款都是主打操控表现，这应该让你有点叹为观止了吧？
Torsion Beam为什么会被认为操控表现差呢？其实这一点是跟它的结构上有着很大的关系，主要的原因是它是属于非独立式的悬吊，结构较为简单，跟一般的非独立式悬吊相比它在过滤路面坑洞碎震吸收表现上明显比起独立式悬吊差，另外因为结构简单因此厂商往往都会将Torsion Beam使用在低阶车款或者是常用来载重的的车款，因此我们就会有种先入为主的印象就是Torsion Beam的车款操控表现一定差。
当然我们并不否认悬吊对于舒适性还有操控性上会有一定的影响，但是实际上这个还要看厂商的调校功力还有产品的定位，像是我们上述提及的车款因为厂商的功力所在因此它们的操控性表现比起一些独立式悬吊的车款还要来的出色，同时Torsion Beam因为设计简单因此并不会占据太多位子，所以车室空间的表现都会很出色，这一点是Multi Link或者是Double Wishbone所做不到的。
说了那么多如果没有实际的例子似乎没有什么公信力，就如我们上面所说的为了印证Torsion Beam操控不差所以我们特意借来了Renault Megane RS265来测试，这款车可是纯赛道设定！而且它的后悬吊就是如假包换的Torsion Beam，但是在Renault炉火纯青的调校功力下RS265的悬吊表现是性能车款少见的舒适，它在过滤碎震的表现上自然是不能和家用车相比，但是比起其他的运动车款的话它算是难得的舒适了。
在直路的表现上，因为较为偏硬的悬吊所以RS265在坑洞路面行驶时你会感觉到路面的余震会传递到车室里，但是并不明显，整辆车的稳定度非常好，至于在弯道的表现上并不会感觉侧倾很严重，同时车头的指向性很清晰，只是略嫌它的方向盘转向精准不够，不过这就跟悬吊没有太大的关系了。
总的来说，一辆车的操控表现主要还是掌握在厂商的调校功力还有车款的定位等等，说真的不一定采用独立式悬吊的车款操控就会很好，所以大家就不要再指责Torsion Beam了！
Renault Megane RS265
