有望今年现身我国？ 带你去看 Volkswagen 1.5 TSI 的特点！
去年德国大厂 Volkswagen 正式在国际引擎研讨会上公布了1.5L的TSI引擎，这个引擎比起原本的1.4L大了100 cc，代表着Volkswagen迈入了这个黄金排气量领域，原厂表示虽然排气量大了但是这个引擎会更为省油，在这个引擎来到我国前我们先去看看它有什么特别吧！
1.4 TSI和DSG变速箱被称为黄金组合，但是因为时间过去科技进步这个组合已经老态龙钟，续之前发布了新的DQ380 7速离合器变速箱后Volkswagen也紧接着公布新的1.5L TSI引擎，跟老款的1.4L TSI就大差别就是从Downsize走向Rightsize，原厂也知道一昧的缩小排气量对油耗和动力没有什么帮助，因此Volkswagen的工程师将新的引擎排气量设定在现在的黄金排量1.5L，目前采用这个排气量的引擎包括了Ford Ecoboost，Honda VTEC Turbo，BMWB38等等。
在新的引擎上，原厂当然是注重在节能减碳这一方面，或许是因为Mazda启发因此Volkswagen的工程师在1.5 TSI上不止有Otto循环，而且还有Miller循环，采用Miller循环的好处就是油耗可以降低热效率表现也会很高，它的热效率达到了37.5%的水平，同时压缩比也会提高，根据原厂的数据1.5L的TSI压缩比为12.5:1，这样的压缩比看似不高，但是你千万不要忘记它是一具涡轮引擎，在高压缩比和双循环的加持下1.5L TSI轻易的达到了EURO 6C的排放标准。
在涡轮上，1.5L的TSI也不再使用双增压或双涡轮，而是采用了VTG可变几何截面涡轮，这个技术和我们常看到在Hilux或者Triton上的VGT有点类似，采用了VTG可以帮助涡轮更加“使劲”的挤压引擎的出力，只是不知道为什么1.5L的TSI相较起1.4L的版本马力有所调降，或是是因为油耗和排放所做的妥协吧！
在Volkswagen的涡轮引擎上缸内直喷是一项少不了的技术，在1.5L TSI上为了获得更好的燃烧效率因此Volkswagen加强了缸内直喷喷嘴的压力，在1.4 TSI的缸内直喷喷嘴压力为200 bar，1.5L TSI则是直接将压力加强至350 bar，这个这是目前业界最顶尖的水平了，它可以将燃油更为雾化的喷出，这样一来雾化的燃油在引擎室可以获得更好的燃烧，从而提升油耗以及动力的表现（但是动力依旧比1.4 TSI弱了一点）。
最后一项技术就是我们之前在VR38DETT讲起气缸等离子涂层，特殊的等离子涂层是为了减少摩擦系数，这一个特殊的涂层厚度为0.15毫米，如果是一般的引擎缸壁的厚度为2.6毫米，除了减少摩擦外还可以减轻引擎的重量，毕竟在现在车款讲求的就是减重，能够减少一分就是一分。
这具引擎目前已经搭载在了小改款的Golf上，预计Golf会在今年进入我国市场，不知道我国市场的Golf会不会搭载这个新的TSI引擎呢？从技术规格看来1.5 TSI引擎对于汽油的油质要求会很高！希望我国的油质能够满足它的要求吧。。。
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Volkswagen Golf 2017
