操控终于有进步， Hyundai Ioniq 试驾分享！

终于摆脱没有灵魂之名！ Hyundai Ioniq 操控表现脱胎换骨！

一直以来Hyundai的车款总会有一个问题，就是被嫌弃没有“灵魂”，这个灵魂是什么？指的就是车辆的运动表现，因为Hyundai的车款一直以来不管是在舒适还是运动化表现上中规中矩，也时常被一些网民说是“偶像歌手”，因为只有外表没有内涵，但是在 Hyundai Ioniq 上这点出现了改变！它的操控表现可以说是除了Veloster外最好的！

老实说我到现在还是对Hyundai选择在本地生产还有销售Ioniq有点意外，因为为了Ioniq Hyundai居然把主力车款延至2017年才上市，而且我国还是全球除了韩国以外第一个生产Ioniq的国家，因此我们可以看到原厂对于Ioniq是相当的重视的。因为在本地生产Ioniq获得税务豁免因此价格相当的便宜，入门版的Ioniq价格为RM 103,390.27，顶级版为RM 114,165，这样的价格根本就是良心价，因此Hyundai寄望这款车可以是续Elantra后第二款在本地热卖的Hyundai车款。

Hyundai将Ioniq归类成C-Segment，但是它是一辆掀背车，就和Toyota的Prius一样。在外观的设计上基本还是延续了流体雕塑2.0的设计风格，不过为了降低风阻系数原厂在Ioniq的设计上下了不少的功夫，包括可以做三段开启的水箱护罩，还有在日行灯下的开口都是为了风阻系数而作出的设计，根据原厂的资料Ioniq的风阻系数为0.24，是目前业界最顶尖的水平，和第四代的Prius一样。头灯的配置因为我们试驾的是顶级款的车型因此搭载Bi-Xenon，至于尾灯则是采用了混合LED，外观好不好看见仁见智，但是至少在我看来这款车的设计还不错。在轮胎方面尺寸为225/45/R17，车身尺码为4,470 mm×1,820 mm×1,450 mm，轴距为2,700 mm。

内装的设计上，我还是觉得有Peugeot 308的影子存在，这是我第一次看到Ioniq的内装后就有的感觉，但是相比308 Ioniq的内装设计上还是保留了很多该有的按键，因此在使用上并没有很复杂，中央的荧幕自然是可以显示倒车摄像，并且还有GPS和一般的影音娱乐功能，值得一提的是Ioniq的音质表现还不错。再来就是也同样很有Peugeot味道的非真圆式方向盘，这个方向盘的手感还不错，质感表现也很出色，但是比较可惜的是颜色是灰色，如果是纯黑色会更好，上面有很多的快捷键，包括音响，行车电脑的资讯，定速巡航的控制，SCC智能定速巡航的车距控制，在方面盘后方没有换档拨片，不过在排挡杆上有+-档功能，排挡杆的基座上有很多空白键，估计都是来到我国后被拔掉的功能，不过这些功能在我国都是没用的。最后一点就是它并没有电子手刹车，而是改用了脚踏式的泊车刹车。

在整体的空间表现上，Ioniq虽然被定位在C-Segment而且拥有达到2,700 mm的轴距，但是在内部的空间表现其实还好而已，估计是因为混合动力的组件吃掉了不少空间，当前座调整到我的标准坐姿后后部对我来说基本上是没有脚步空间了，而头部空间也同样是没有了，不过不管是前座还是后座的座椅包袱性都不错，只是在后座椅垫的设定还是偏硬，不过长途驾驶的时候并没有太大的问题，最后就是很多人在意的后部行李箱空间，基本上如果是你和你女朋友出门（当然首先你必须要有女朋友）的话放置行李不会有太大的问题，但是如果你是有宝宝的家庭要放宝宝的座椅可能就不是那么适合了。

安全配备上Ioniq在这个价位上完全是没有任何的对手，除了基本的7气囊，BAS，ABS，HAC，ESC和VSM外，还有着车侧盲点侦测，车道偏移警示和修正，智能定速巡航还有自动紧急刹车，放眼我国市场即使你买到价格比起Ioniq还高的车款你都未必能得到这些配备，因此Ioniq真的是非常的慷慨，但是这些配备只限于顶级款，鉴于顶级款和入门款价格相差不大，很多人应该都会直接选择顶级版。

在引擎方面，Ioniq配置的是一具1.6L的Kappa GDI引擎，并且采用了Atkinson循环来提高其热效率，它的热效率为40%，基本上和第四代的Prius一起处于业界的顶尖水平，它所搭配的变速箱是一具Hyundai特别为Hybrid车款开发的6速干式双离合器变速箱，在汽油引擎方面最大马力为105 ps，峰值扭力147 Nm，另外搭配了一组最大马力57 ps，峰值扭力170 Nm的电动马达，因此理论上来说它的加速表现是不错的。

在驾驶方面，首先必须要说就是Ioniq配备的干式双离合器变速箱，原厂表示在起步的时候依靠的是电动马达组件，因此可以说在低速行驶的时候是纯电动的，起步表现相当的轻盈，而且Ioniq系统对于纯电动行驶的时速允许是非常高的，即使我们在以时速80时候巡航它还是纯电动的状况，当你再继续深踩油门的时候汽油引擎才会介入，这一点就是非常考验厂商实力的时候了，因为混合动力引擎在汽油引擎介入的时候如果厂商的功力稍有不足的话很容易会出现一种很突兀的感觉，但是Ioniq在纯电动和汽油引擎做切换的时候那个处理很好，在切换的过程中几乎是没有什么感受的，这个时候引擎的出力算是合理，它的加速表现很线性，我很喜欢这一种感觉，而这个感觉是我在之前的Hyundai Elantra，Hyundai Tucson，Hyundai Sonata和Hyundai Veloster上感受不到的，另外一点就是它的变速箱表现，如果你有看过之前每一个有关Hyundai的试驾分享的话你应该都会知道我在抱怨Hyundai的变速箱，但是这个变速箱让我彻底闭嘴了，因为它在升档时候既没有干式双离合器变速箱的抖动（这点在同样采用干式双离合器变速箱的Veloster Turbo上很明显），而且降档的时机拿捏的不错，这是那么久以来Hyundai第一次让我感受到它的Powertrain搭配的那么出色。

在操控的表现上，Ioniq也是有着幅度很大进步，因为在我试驾过Hyundai车款里面除了Veloster Turbo外其他的车款操控性的表现都是so so而已，可是在Ioniq上它的方向盘指向还蛮不错的，当然这个不错还是和韩系车对比，如果和欧洲车或者是讲究操控的日系车相比它还是会有一定的距离，它的方向盘并不会有一种太松太模糊的感觉，车体的刚性表现也很好，我相信因为后悬吊采用了Multilink的关系所以在弯道中侧倾的情况不明显，抑制得很好，但是在前驱车很常出现的转向不足还是有点明显，估计是因为前方的动力组件影响到这一点。在B Road开Ioniq的话其实还是会感受到它有一点点的幸苦，不过对于高速公路的分界出口那样的弯道就很不错了，而在高速的稳定性表现也不错，只是在引擎的表现上你感觉不到它的综效扭力有265 Nm，不过加速表现还是很快的，主要是因为电动马达随时随地都有最大扭力的关系。

最后就是其悬吊表现，Hyundai终于将C-Segment上惯用的Torsion Beam换成了Multilink，所以在舒适度上有不错的表现，基本上Ioniq的悬吊在应付大波面的路况不错，但是对于过滤碎震的表现还是有进步的空间在，如果你住的地方路况不佳，那么那个路面回馈就会直接反馈到车室空间里，再来就是底盘的隔音表现也是还好的水平而已，在经过减速带的时候噪音还蛮明显，最后一点我要吐槽的就是Ioniq的刹车系统了，对于一般来说它的刹车系统是够用的，不过如果你今天的速度较高的话你会发现Ioniq的刹车其实还蛮吃力的，不过这有可能是刹车片还没有磨合的关系，所以这一点在之后有机会我们会帮大家测试一下。

油耗表现方面，我们今天的试驾分成三个环节，其中包括了高速公路，B Road还有测试Ioniq的安全配备环节，在这些环节下来我们仅仅用掉了一格油，而电脑显示的油耗为7.0L/100 km，总行驶里程为187.7公里，这段旅程我们并没有因为要测试油耗而羽毛脚，加上还是有三个不同的人驾驶下获得的油耗，因此我觉得这个油耗是相当不错了！（Ioniq的油箱为45L）。

总结：

要低油耗，要丰富配备，要便宜，要操控，要动力，Ioniq基本上都有了，阻碍它大卖的原因我相信只有两个，一个就是它是掀背车，另外一个就是它的品牌，加上本地有非常多的C-Segment价格跟Ioniq靠近（虽然在配备上没有办法和Ioniq比较），所以Ioniq要复制当时Elantra的热卖是有点困难，不过就本质来说它是少数我很难去挑大毛病的韩系车，所以我觉得这次Hyundai的诚意真的是到了，如果说Ioniq是偶像歌手，那么它就是一个有内涵的偶像歌手，只是不知道消费者会不会接受它呢？

Hyundai Ioniq