Toyota最强的2.0L 自然进气引擎！ Toyota 6AR-FSE 技术大剖析！
作为全球最大的汽车厂商，Toyota本身自然是有很多优秀的技术的引擎，其中他们有一具堪称是Toyota 2.0L自然进气家族中最强的引擎，这具引擎的代号为 6AR-FSE ，拥有了目前很多Toyota最先进的技术在里面，不过很可惜的这具引擎只在Lexus ES200和Toyota Camry上使用，现在就看看为什么这具引擎那么强吧？
在这之前必须先让大家知道6AR-FSE的出身，这具引擎跟Toyota目前广泛使用在Toyota高阶车款和Lexus车款的2.0L涡轮引擎8AR-FTS系出同门，简单来说这具引擎就是8AR-FTS的自然进气版本，这两具引擎缸径和冲程为86 mm×86 mm，同样有着两段式的缸内直喷技术D4-S，什么是两段式的缸内直喷技术？就是除了在气缸内有喷油嘴外Toyota还在这具引擎的进气歧管内安置了喷嘴，让引擎可以在不同的需求下切换不同的喷油技术以达到更好的效果。
除了D4-S外，基本在8AR-FTS上的技术都可以看到在6AR-FSE上出现，首先就是VVT-iW技术，很多人不清楚VVT-iW和VVT-i有什么差别，VVT-iW中文叫做广域可变气门正时技术，广域的意思就是它可以实现更广泛的气门正时变化范围，一般的VVT-i气门可调节范围为54度，VVT-iW因为多了一组活动组件因此它的气门可调节范围增加到了80度，另外就是采取了Atkinson和Otto的双循环切换，让引擎压缩比得以拉高，热效率表现也会更好，根据资料6AR-FSE的热效率接近40%，在业内是领先的水平了，同时在这些技术的支援下6AR-FSE的压缩比达到了12.7:1，这也是除了混合动力引擎外Toyota在我国市场压缩比最高的引擎了。
标题写着“媲美Skyactiv”，肯定很多读者认为是标题党，可是事实上这具引擎的整体技术含量来说确实不逊色于Skyactiv，我们就以Mazda6 2.0和Toyota Camry 2.0L的引擎做个对比，两具引擎都有双循环（Skyactiv-G为Miller和Otto双循环），缸内直喷技术（Skyactiv-G没有双段式喷射技术），高压缩比（Skyactiv-G的压缩比较高为13.0:1），因此其实这两具引擎的特性都蛮接近的，它们都是目前业内最为优秀的2.0L自然进气引擎之一，但是相比Skyactiv-G 2.0来说6AR-FSE的能见度非常低，主要是因为它只搭载在Camry 2.0上，在海外也只有Lexus ES200（我国没有贩售这个版本）搭载，Toyota之所以不愿意在其他的车款上采用这具引擎很大的可能是因为成本过于高昂，因为这具引擎真的采用了太多先进的技术了，不过假设Toyota愿意在其他的车款上下放这具引擎，这些车款的竞争力会更高！
Toyota Camry 2.0
