首次试驾 VW Passat B8 ，依旧充满浓浓欧洲车风味！
2015年 VW Passat B8 获得了欧洲年度风云车的奖项，之后在亚洲各个市场开卖，我国一直到今年的年尾才会开卖这款出色的德国血统D-Segment房车，为了替这个年度最重要的产品造势，VW Malaysia邀请我们到了Langkawi试驾Passat B8，在试驾之后不得不说VW依旧是有其功力所在，Passat依旧是魅力无穷！
Passat B8是基于VW的模组化平台MQB所开发，采用模组化平台的好处就是能够有效的减低开发成本以及开发时间，Passat B8的车身尺码为4,767 mm ×1,832 mm×1,456 mm，轴距为2,791 mm，虽然在轴距上比起市场面主流的D-Segment略小，但是实际上内部的车身尺码还不错。Passat B8的头灯组上采用了时下流行的全LED灯组，我非常喜欢B8的头灯设计，非常好看，它的日行灯同时还是方向灯，只要你开启方向灯的时候日行灯就会闪烁橙色的灯，比较可惜的是它的LED方向灯并不是序列式的，如果是序列式的必定会更好看。尾灯的设计方面如果比起头灯还是稍显较为朴素，或许这就是VW的风格，但是就是给人一种前后搭不起来的感觉。
内装铺陈上也是和其他的VW车款大同小异，这个其实是一种家族化的设计，它整体设计是不俗的，质感的呈现也很棒，包括了真皮方向盘，木纹饰板等等都起着画龙点睛的功效，只是看久了难免会觉得了无新意，除了没有新鲜感外我觉得Passat B8的内装是挑不出什么毛病了，关于这个内装有数点是我个人很喜欢的，第一点就是皮革包袱的方向盘手感很棒，第二点就是按钮的组装品质也很好，按下按键可以感受到明显的键程，第三点就是中央的触屏主机支援Apple Carplay以及Android Auto，只要使用数据线连接你的手机就可以在这个屏幕上使用部分的手机功能，对于驾驶者来说是十分的棒。另外一个重点就是Passat B8的仪表是采取数位化的显示，这个仪表也在全新的Tiguan上看得到，它可以显示信息为车辆的资讯，GPS的显示，歌曲列表，电台列表等等，非常的有科技感，我相信这个是也是未来的趋势，目前我们在较为高阶的车款上看得到这样的配置（虽然B8也不见得低端）。
在座椅的设定上，B8也是采用了一贯欧洲车的设计，座椅的发泡棉设定软硬适中，而且不管是前座还是后座的包袱性表现都相当的好，尤其是前座即使在你做较为激烈的操驾也不会出现驾驶者左右滑移的情况，至于后座则是非常的舒适，在你做长途驾驶的时候后座的乘客可能会舒适到睡着，这不是夸张，当未来B8正式发布的时候你只需要去展示厅试试看你就会明白我说的了，至于在尾箱如果你需要运载体积较大的物品时你也可以释放后座的椅背也就是我们说的6：4椅背倾倒，因为多了这个配置让Passat B8的空间表现非常的灵活，这也是B8的其中一个卖点。
在引擎的配置上，Passat B8和近期的VW车款一样有三个等级，分别是Trendline，Comfortline以及Highline，其中Trendline和Comfortline采用的是1.8L的TSI引擎，搭配的变速箱为代号DQ200的7速干式离合器变速箱，对于依旧采用DQ200原厂的说法是因为工程师已经对这个变速箱的硬件进行了不小程度的强化，因此不需要担心它的耐用度，至于在Highline的版本则是采用了2.0L的TSI引擎，这具引擎最大马力为220 ps，峰值扭力为350 Nm，搭配的变速箱不是DQ380 7速湿式离合器变速箱，而是和Golf GTI一样的DQ250 6速湿式离合器变速箱，而我们这次试驾的版本正是2.0L TSI的Highline。
对于MQB平台我个人对它的评价是相当高的，首先就是舒适性，我记得我在Golf MK7的试驾文章中就说过MQB平台是一个非常出色的平台，因为不止在刚性的表现相当出色，同时它对于悬吊的表现也是一样出彩，在原厂安排的试驾路段大部分是在Langkawi的一般道路，这些道路的路况其实还算是糟糕的，但是B8的悬吊不管是在抗碎震还是大波浪的路面余震的抑制表现都很好，我对于这个悬吊的评价还是和之前一样，就是减一分则太瘦增一分则太肥，这样的悬吊设定是相当的难得的，这或许可以说是VW对于造车技术炉火纯青的表现。
至于在山路的表现，B8的表现同样是相当出色，首先就是我在上面提到的车体刚性，在一般山路行驶的话必须注重的就是车体的刚性表现和悬吊表现，首先车体刚性够的话在高速进湾就不会有车体出现扭曲的状况，再来悬吊太软的就会出现严重侧倾的情况，在之前Vento上就有这样的情况出现，但是B8是发现不到这个情况的，另外一点就是2.0 TSI以及DQ250这个黄金搭档在山路的表现我只能用赞叹来形容，动力的表现可以说是随传随到，在深踩油门的时候甚至会出现打轮的情况，这一点真的是让我吓了一跳，因为我对Passat的印象就是一辆家庭车，我完全无法想象一辆家庭车有如此的引擎表现，真的是非常的狂暴，重点是我还没有将驾驶模式切换至Sport，我只是采用了Normal模式在驾驶它已经有如此强劲的表现了，当切换至Sport Mode的话引擎的声浪和排气管的声浪更是迷人，顿时让我觉得这款车蛮适合有家庭的年轻爸爸稍微热血一下。
测试完B8的加速表现后，当然要测试一下我个人最为在意的制动也就是刹车表现，很多的车款在加速的表现是相当的不俗，但是在减速则是有点差强人意，不过这样的情况在VW的车款上是不会出现的，不管是在Jetta，Golf’还是Vento上我都对它们的减速表现制动能力赞赏有加，这一个优点也被遗传到B8上，虽然B8的车身庞大，但是并不会出现刹车Hold不住的情况，这点还是要给B8一个赞，最后要讲的就是B8的方向盘表现，老实说在之前我试驾过的VW车款上底盘的表现虽然都相当不错，但是方向盘的指向性都略显模糊，不过这点在Passat上被VW的工程师解决了，B8的方向盘指向性相当的清晰，出色的底盘，精准的方向盘加上刚性十足的底盘真的是非常的好玩，在彻底的试驾过后我觉得欧洲年度风云车的奖项它真的是当之无愧。
总结：
因为上一代车型的影响可能导致这一代的车型不是那么的受欢迎，但是不能够否认它还是一款相当出色的产品，就以我之前试驾过的另外一款欧系D-Segment Peugeot 508比较，Passat B8确实是出色了不少，因此我相信这款新车在我国正式发布之后还是会有一定的消费者支持的。
VW Passat B8
