Perodua Bezza Standard G 1.0，动力刚刚好！

1.0L的Sedan会没力吗？其实 Perodua Bezza Standard G 的表现刚刚好！

根据Perodua统计，自从Bezza发布以来全部的订单都是来自1.3L的版本， Perodua Bezza Standard G 也就是1.0L的版本只卖出了数百辆，为什么消费者不选择1.0L的版本呢，主要就是因为怕1.0L的引擎拉不动这辆车，但是在我们进行测试之后发现其实它的动力表现不差哦！

Bezza不管是在什么版本的外观上其实都没有什么差异，最入门的Standard G版本在车头最大的差异就是少了雾灯，在轮圈的采用上和1.3 Premium X的轮圈是一样的，老实说这个轮圈是没有什么设计感，不过总好过给你铁轮圈。Bezza是基于Perodua Axia的平台所打造，所以它的车身尺码并没有很大，它的长宽高为4,150 mm×1,620 mm×1,500 mm，轴距为2,455 mm，除了车长之外是和Axia一样的，所以你要称它为Axia Sedan你也没错。

在外观的设计上Bezza有惊喜也有小失望，我对它的失望在于不管你买到什么版本在头灯组上都没有Projector，可是这个配备在Axia上你只需要买到SE就会有了，不过在它的尾灯上你居然可以看到采用了就连C-Segment的车款都很少见得到的LED Light Bar，这个尾灯在夜晚的辨识度很高，也是我最喜欢Bezza的地方，可是比较可惜的是你从车尾看去会发现Bezza的尾部设计是向上翘的，你甚至可以看到汽车的底盘，老实说看起来还蛮突兀的。

内装上Bezza比起Axia除了方向盘以外可以说是完全不一样的，Perodua大手笔的重新设计了Bezza的内装设计，可是你可以发现其实或许是因为定位入门的关系因此Bezza的内装塑胶感还蛮重的，但是它的用户界面非常的顺手，我很喜欢Bezza内装按键的放置位置，这个或许是得益于Daihatsu或者是Toyota的帮助，整个内装的铺陈是非常的成熟，凌驾于它的主要对手Proton Saga之上，这是Bezza值得称赞的地方。

在内装其他的细节上，Bezza都和以往的Perodua车款不一样，首先就是音响主机只支援USB，AUX和电台，没有蓝牙也没有CD，在之前我们询问过Perodua，Perodua表示因为USB的普及导致CD唱机的使用率大大降低因此他们决定取消CD唱机，对于这一点我是赞同的，只是这个主机的音质表现不是那么的好，就算音量不大也会出现破音的情况，因此建议准车主们如果在意音质的话可以考虑换掉整套音响系统，接下来就是仪表的设计很普通，可是基本的行驶里程，瞬间油耗和平均油耗等等都没有被漏掉，还不错。最后要说的就是它的排挡杆了，这个排挡杆和Ford Ranger上的有一点类似，质感虽然不是很好但是居然可以看到排挡杆是有皮革做修饰的，这样的做法你真的是很难在C-Segment以下的房车看到这样的修饰，所以说Perodua还真的蛮用心在这些细节上下功夫。

引擎的配置上，Bezza采用的1.0L引擎是源自Axia的1KR-DE2的进化版，代号为1KR-VE，主要的差异就是拉高压缩比和让VVT-i技术回归，它的压缩比为11.5:1，虽然比不上Skyactiv的13:1或14:1，但是这个引擎的压缩比也已经相当高了，压缩比高对于燃油消耗和动力有着相当正面的帮助，也因此Bezza获得了EEV的认证，Bezza搭配的变速箱为4速自排又或者是5速手排。

在安全性配备上Bezza 1.0只有基本的ABS，EBD和前座双气囊，Asean NCAP测试成绩为4星。

话题回到重点，上面我们就说了很多人不选择Bezza 1.0主要的原因就是因为认为1.0L的四门房车应该会严重没力，但是不要忘记Bezza 1.0自排款式车重只有880公斤，Axia Standard G的车重是840公斤，两者的重量相差只是40公斤，等于你载了一个小孩或者女生在车上而已，因此它的实际动力表现还是不错的。在你启动车辆的时候引擎是非常的宁静的，不过在你开始行驶之后你就会发现Bezza 1.0的三缸引擎特性非常的严重，就是抖，这个抖动就有一点类似Kenari或者是Kelisa，因为原厂并没有在引擎采用平衡杆的设计因此才会有这个情况，但是我觉得这个情况还是可以接受。

在踩下油门的瞬间你会发现其实Bezza 1.0的油门其实还蛮轻快的，它的0到80的加速表现并不差，这样的动力表现足以让你的女朋友做最基本上下班代步，又或者是老婆载送孩子上学和上市场买菜，甚至偶尔做稍微远一些的驾驶也没有什么问题，就和Axia差不多，不过呢我不是很喜欢Bezza的变速箱表现，主要就是换档的表现不精致，这个4速变速箱和之前在Viva以及Myvi的表现相差甚远，在升档的时候你可以感受到明显的顿挫感，而且退档的时机并不精准，在需要退档的时候变速箱并不会做出相应的动作，所以这一点Perodua很需要去修正，因为这样会很大程度的影响了行车质感。

Bezza上有一点我觉得是Perodua进步最大的地方，那就是底盘的刚性表现，在初次媒体试驾的时候我就跟大家说过Bezza的底盘刚性表现等等都很出色，在时隔了数个月后再一次试驾Bezza我还是觉得不错，你可以感受到Bezza的车体对比之前的Perodua车款其实还蛮扎实的，当然你若拿它跟Saga相比还是会有一定的距离，不过就日常使用而言这个底盘的表现真的不错了，不过有一点我不是很明白的的是时常会看到高速公路上有不少Bezza的速度都相当高，但是在我驾驶时在时速110到120这样就可以感受到车辆开始飘了，所以我还是建议大家时速不要太快。最后一点就是Bezza的电子助力方向盘，老实说辅助力道还蛮小的因此转向很重手，作为一辆City Car如果Bezza的方向盘可以再轻一点会更好，不知道Perodua是不是认为方向盘偏重转向精准度就会很好呢？科科。

总结

如果你不是很在意驾驶感，要求的只是较低的油耗和Point A到Point B的话Bezza 1.0真的是很不错的选择，因为轻便好开，而且很容易Parking，重点是很多人都在意的动力表现方面其实它也不会很差，加上比较完整的安全配备（ABS，EBD和双气囊）所以真的很适合你买给女朋友或者是老婆做一般的代步用，不过如果你很在意操控表现的话还是去看看它的对手吧。

阅读延伸：

油耗测试Part 3： Perodua Bezza Standard G ！

Perodua Bezza 1.0