缸内直喷技术开始普及，但是你知道什么是 Direct Injection 吗？
缸内直喷 （ Direct Injection ）其实不是一个很新的技术，虽然缸内直喷可以有效的提高引擎的输出和油耗表现但是在早年因为技术所限时常会导致喷油嘴出现阻塞而很少厂商会去使用，近年来因为技术突破加上燃油品质的提升因此缸内直喷技术逐渐普及开来，但是作为消费者的你知道什么是缸内直喷技术吗？
汽车的燃油喷射技术是一具引擎最重要的环节之一，目前我国市场的车厂还是普遍采用多点喷射（Multi Point Injection）技术，多点喷射主要是在进气歧管喷射燃油，让汽油和空气混合再进入引擎的燃烧室燃烧，这样的设计相较起缸内直喷简单许多，但是效率远远不及缸内直喷，在现在全球的排放标准越来越严苛之下厂商除了采用小排气涡轮引擎来创造更好的油耗和排放表现外，缸内直喷也逐渐成为了涡轮引擎的必配技术之一。
和多点喷射不同的是缸内直喷是直接透过喷嘴在气缸内喷射燃油和空气混合后进行燃烧动作，而往往缸内直喷所采用的喷油嘴必须是高压力喷嘴，这样一来在燃油喷出的瞬间将燃油彻底的雾化实现更好的燃烧，目前的缸内直喷技术喷嘴压力普遍在150 bar至200 bar之间，当然技术更为先进的缸内直喷技术喷嘴压力会更高，例如Volkswagen刚刚在欧洲市场发布的全新1.5L TSI引擎的喷嘴压力达到了350 bar的业界领先水平，也代表着1.5L TSI的燃油燃烧更完全，同时油耗表现也会更低，另外一个涡轮大厂BMW的缸内直喷喷嘴压力也达到了300 bar。
不过就一般来说，缸内直喷的喷嘴还是在150 bar到200 bar之间，其实这样的水平是相当足够了，就以Peogeot的1.2 e-THP来说，原厂将它的缸内直喷压力最高限制在200 bar，最低为100 bar，这样一来可以完美的控制引擎在低和高负荷的时候的动力以及油耗表现，接下来我国的国产车Proton在今年年初发表的全新系列引擎同样也是采用了缸内直喷的技术，喷嘴的压力同样也是为200 bar，属于业界中上的水平，原厂表示这个缸内直喷新引擎可以达到即将实行的EURO 6C标准。
至于缸内直喷技术的短板主要还是在喷油嘴积碳这一块，为什么喷油嘴会积碳呢？因为喷油嘴是直接安置在气缸内，在进行燃烧时会有很多悬浮微粒，因此喷油嘴很有可能在使用了一段时间后出现积碳的情况，这个是缸内直喷常见的问题，这个时候就必须进行喷嘴的清理工作，如果情况严重则是更换喷油嘴，这个问题一直以来都是缸内直喷的硬伤，不过在缸内直喷的众多好处下这个已经不是问题，只是你在选购缸内直喷车款的时候必须要考虑到这一层，不然的话日后的维修费可能会吓你一跳！
阅读延伸：
