无愧国民房车， 2016 Proton Saga EXEC 试驾！

2016 Proton Saga Executive深测，对得起价格的产品！

面世了31年只有三代车型，而且新一代的车型是今年才推出的，平均前两代产品每一款都卖上15年，不过也是因为如此Proton Saga也成为Proton最好卖的车款，这次我们特别向Proton借来了 2016 Proton Saga Executive 这个最好卖的版本，来看看它和Saga BLM有什么不同之处！

上一代的Saga不管是BLM，FL，FLX，SV还是Plus都有很多人买，但是买了之后也不见得有好评，因为对他们来说这个只是一辆代步工具，除了便宜之外就没有什么优点了，甚至因为过高的油耗让它多了一个油魔王之名，很多人也因为Saga表示不会再买Proton的车款，关于这些其实Proton自己也是知道的，因此在2016的Proton Saga上他们做出了很多相应的改变。外形上2016 Saga的前脸造型和上一代的车型相比不是那么明显的有差异，只是在一些的细节上做改变，包括了在头灯上印上“Proton”的字样，这也是Proton今年推出的产品中其中一个特点，再来就是水箱护罩的设计是双镀铬横条式的设计，和传统的Proton Wing有着相当大的差异，前保险杆的下缘也和早前推出的Proton Persona一样。

至于在车侧的造型，有一个非常明显腰线设计，这也是2016 Proton Saga发布之初我一直强调的，因为在Proton的车款中我我们很少可以看到那么明显的腰线设计，这个腰线设计非常的好看，这条腰线从A柱一直延伸到车尾灯，成为了车侧独特的一道风景线，非常的好看。最后嘛就是车尾，这个车尾灯的设计因为完全见不到一颗LED的灯泡，不过设计是很不错，也有人戏称这是Proton E90，因为和BMW 3 Series E90的设计很类似。就整体的造型而言，我觉得Saga比起Persona还要好看，就连著名的大师Theophilus Chin也在Proton Saga发布之后不久在其个人面子书上赞赏“Proton终于推出了一款设计不错的入门车款”，可见新Saga在设计上是不错的。

内装上比起外表的改变真的不大，感觉就是东评西凑出来的设计，不过这也是情有可原，因为Proton Saga毕竟是一辆低成本的房车，你不能要求它像Persona一样有那么出色的设计。2016 Saga的内装表现其实很多东西都是沿用上一代车型的设计，例如仪表只是做出小幅度的修改并且添加了节能显示灯，我个人觉得上一代Saga的仪表会更好看，新Saga的仪表真的有一种很低成本的感觉，而且它的里程电脑很简陋，只能显示总行驶里程以及单程行驶里程而已，同时也没有自发光的设定。

其余的细节我们可以看到2016 Saga的方向盘是来自Exora/Preve的，排挡杆是Iriz的，排挡杆基座是上一代Saga的，然后比较特别的是音响主机支援蓝牙，USB等等，而且这个是全车系的标准配备，而且这个主机的设计我个人觉得比起Premium版本的2 din唱机还要好看很多，而且这个音响主机的音质表现也不错，非常让我震撼的是这个主机和扬声器的重低音表现是很出色，最起码在这个等级而言它是没有对手的，甚至是10万令吉以内车款的扬声器音质都不见得会比它好，所以有时候不得不感叹为什么Proton要把诚意放在看不到的地方呢？另外还有一点是Saga全车系都提供了两个USB插座，在Persona Standard版本是没有的，但是在Saga居然是全车系标配我也是醉了，不过这个USB插座有一个小小的缺点就是离中控台太远了，假设你是时常以手机充当GPS的话你的数据线可能就必须要很长才可以帮你的手机充电了。

在引擎和安全配置上Saga Executive其实真的不是那么的出色，首先就是Saga只是采用了1.3L的Campro VVT引擎，搭配的是Punch CVT变速箱，最大马力94 hp，峰值扭力120 Nm，不过在油耗表现比起上一代有所进步。在安全配备方面它配备了双前座气囊， ABS，EBD，就这样而已，如果你要ESC+TCS+HHA的话Saga当然也是有，不过只限于顶级的版本，如果你想要这些配备还是去选择Premium版本吧！根据原厂公布的成绩，2016 Proton Saga在Asean NCAP测试中获得了13.33分的成绩，评级为4星，虽然得不到5星的成绩但是还是比起上一代车型有着很大的进步。

Proton Saga是Proton创厂以来最好卖的车款，身为马来西亚人民应该多少都会驾过这一辆车，我也一样。因为身边朋友的关系所以我时常开上一代的Saga BLM，BLM对我来说就是一款没什么特性的小车，主要的功用就是满足你Point A到Point B，然后可以运载行李而已，这一代的Saga是采用上一代的Saga平台所开发，因为我并没有寄望它会有很好的表现，然而事实证明我错了，首先要讲几点2016 Saga对比上一代车型进步的地方，首先就是CVT的反应，这一点是和Persona一样的，原厂对这个CVT的调校可说是相当成熟了，上一代的Saga CVT反应惨不忍睹，不仅在踩油门的时候响应迟缓，同时还有很莫名其妙的Jerking，或许可以说是我驾过最奇怪的车款之一，但是在2016 Saga上这一点是被修正了，虽然它没有到可以比美外国品牌CVT的程度，但是依旧是可以接受的范围，主要是油门变得很轻快，虽然偶尔会出现一点点顿挫感，但是我觉得无伤大雅，动力的变现也不错，虽然原厂的数据0-100的加速时13.1秒，实际驾驶还真的感觉不太出来有那么慢。

在方向盘方面，原厂表示虽然还是采用了油压式的助力方向盘，但是原厂加大了其辅助力道，再来就是回转半径从5.3米缩小到5.1米，在实际驾驶中其实感受得到回转半径变小后车子确实在转向方面变得很灵活，不过方向盘还是一样很重，因此女性驾驶可能会有些幸苦，而且这个源自Proton Preve的方向盘口径太小，不是很好握，如果Proton能够在Saga上采用Iriz的方向盘会更好，还有一点就是排挡杆不管是按钮还是换档的时候都显得有点生涩，并没有Persona上的感觉那么好，可见Proton还是需要在Saga上加强这些小细节。

上面我们说到了，2016 Saga 还是沿用了油压式助力电子方面盘，虽然很重手但是路感表现相当不错，我很讶异的是Saga的车头指向性和方向盘的转向精准度蛮不错的，在某些细节上甚至还要比起Persona还要好，尤其是在弯道的表现，你可以感觉到Saga的车尾是蠢蠢欲动的，非常的好玩，会有这样的表现或许是因为Saga偏小的轴距，因为Saga的轴距仅为2,465 mm，偏小的轴距加上不错的车体刚性造就了Saga很好玩的特性，而且不要忘记Saga的底盘是来自Proton Savvy的，Proton最失败的车款造就了Proton热销的的车款，可说是冥冥中自有定数。

在B Road Saga是非常的好玩，在高速巡航上Saga的表现也是不俗，我在高速公路上有稍微的把Saga的速度提高至120km/h，发觉其稳定度的表现比起上一代同样有进步，可是它的底盘对我来说是有一种很矛盾的感觉在，为什么这样呢？因为其实你可以感受到Saga的底盘是很扎实，而且刚性表现也不错，但是缺少了一种厚重和厚实感，当然我不是说它不稳定，但是感觉这一块底盘就是少了些无法形容的东西，当然比起它的同级对手它是出色了很多。

最后就是隔音和油耗表现，上一代的Saga被戏称为0隔音，在这一代车型上原厂采用了新结构的3 Mounting设计以及重点加强某些部位的隔音表现，因此实际上它的隔音表现真的进步很大，原厂更是拍摄了一个广告表示Saga的隔音很出色，但是我个人觉得这个广告是夸张了，如果你是上一代Saga的车主，你去试车你就会知道进步在哪里。油耗表现方面，因为Saga的里程电脑并没有显示平均油耗，因此我只能粗略计算，Saga的油耗在14km/L至15km/L左右，主要的路段是市区驾驶，这样的油耗我觉得进步巨大！看来VVT还真的蛮管用的。

总结

以一辆定位入门的房车来说，Saga是很称职的，市场也给了它很好的反应，重点是它提供了同价位车款无法给予的驾驶乐趣，这是它的主要卖点，不过很可惜的是有一些地方我不得不吐槽，包括了中控台的界面不就手，没有Auto Lock和没有Power Window Auto Down，这些虽然都是小细节但是绝对可以为Proton加不少分，希望Proton看到我的试驾分享后可以考虑把这些东西提供给消费者，科科。

注：油耗因为时间紧迫因此无法测试，未来有机会我们会为大家带来Saga的油耗测试，切勿错过！

2016 Proton Saga EXEC