一油未尽的魅力！Mazda CX-3 Skyactiv-D试驾！

去年Mazda开始在亚洲各个市场发售旗下热门的小型跨界SUV CX-3，基本上每个市场都同步引进了柴油引擎，但是因为我国的EURO 5柴油并不普及所以原厂在我国版本的CX-3发售之时只带来了汽油版本，但是原厂一直都在评估引进Mazda CX-3柴油版的可能性，并且已经引进数辆柴油版本的CX-3来到我国进行测试，这一次试驾的CX-3就是Mazda Malaysia所引进的测试版本，对比汽油版本其实有不小的差异！

外观上汽油和柴油版本基本上是大同小异，我们就不多在这里着墨了，就稍微说一下两个版本的差异，首先柴油版是日本进口，因此在MZD Connect上和仪表都是以日文显示，CX-3的汽油版有天窗的配置，但是柴油版并没有，估计是日本的消费者并不喜欢天窗吧，接下来就是柴油版本并没有倒车感应器，你没有看错它真的没有倒车感应器，但是倒车摄像机还是有的，因此不需要担心倒车时看不到后方（虽然汽油版本也是有），接下来就是柴油版本的安全配备非常的丰富，除了基本的6气囊，ESC外，柴油版本的CX-3还多了车道偏移警示，车侧盲点侦测，主动式定速巡航，智能城市刹车等等，这些都是在我国版本的CX-3没有出现的，或许日后CX-3有机会本地组装的话这些配备会来到我国也不一定。

说完配备的差异，就说到重点中的重点也就是驾驶方面的感受，CX-3 Skyactiv-D搭载的是一具1.5L的柴油引擎，因为车型定位的关系原厂并没有在CX-3上搭载排气量更大的2.2L柴油引擎，这具柴油引擎最大马力为105 ps，峰值扭力270 Nm，引进我国测试的CX-3依旧是前轮驱动车型而不是全轮驱动，搭配的变速箱依旧是6速的Skyactiv-Drive自排变速箱，采用柴油引擎的好处是可以享受加速强大低扭力的推背感，而且油耗表现也会相当的不错，这就是柴油引擎的魅力，但是因为先天性的问题导致一般的柴油引擎在运作上并不会如汽油引擎的细腻以及安静，在这一点Mazda可说是相当费心思去解决这个问题，首先就是Mazda开发了Natural Sound Smoother（NSS）降噪技术，这项技术只要是降低柴油引擎在燃烧时所产生的爆震，放眼全球车坛也仅有Mazda的柴油车款拥有这样的技术。

至于在引擎运作的时候传递到方向盘和踏板的震动也被Mazda的工程师抑制到很好，我特地尝试选择在P档的时候重踩油门，虽然在车外你还是可以听到柴油引擎的“嗒嗒嗒”的声音，但是在方向盘和油门踏板几乎是没有任何的震动感，它的运作已经是接近了汽油引擎，在这里或许是要归功引擎固定脚的设计和Skyactiv-D的超低压缩比，Skyactiv-D的压缩比仅为14.0:1，一般来说柴油引擎的压缩比都是在15.5:1到22.0:1左右，超低的压缩比不仅可以有效的降低引擎燃烧时的爆震，同时也能让柴油燃烧的更完全，排出的氮氧化物也更少，这也是为什么Skyactiv-D不需要AD Blue尿素就可以达到EURO 6排放标准的主要原因。

蓝色为CX-3 Skyactiv-D，红色为CX-3 Skyactiv-G

以账面数据做对比，CX-3柴油版的最大马力为105 ps，峰值扭力为270 Nm，而汽油版本为157 ps，峰值扭力204 Nm，这样看来或许是柴油版本加速表现会比较出色，实际上不然，柴油版本的起步是比较柔顺的，虽然也有推背感但是不会强烈，至于汽油引擎则是要以狂暴来形容它的低扭表现，有这样的落差其实我觉得还蛮惊奇的，或许原厂是打算以柴油版本来攻打低油耗的领域，所以才会有如此的设定，如果你是汽油版CX-3的车主，你开了柴油版你可能会失望，但是对我而言我更为喜欢柴油版的柔顺，因为不是每个人都喜欢强劲的动力，柴油版CX-3开起来更为舒适。

在方向盘辅助力道的表现上柴油和汽油版本也是有所差异，汽油版本的方向盘偏重，而柴油版本偏轻，在城市驾驶CX-3柴油版确实很写意，但是在高速时就会感觉方向盘的指向性会比较模糊，这是稍微可惜的地方，另外一个CX-3柴油版让我着迷的地方就是它的变速箱表现，它的6速自排升档很顺畅，而且每一个档位的切换也不会有动力衔接出现落差的情况，不管是升档还是降档都毫无顿挫感，只是在降档时机拿捏还差了一点点，或许你们会觉得我鸡蛋里面挑骨头，不过我必须说的是这样的表现已经是难能可贵了，这样的小缺点几乎是可以忽略掉的。

悬吊方面的表现就和汽油版版本的CX-3差不多，整体的表现是较为硬朗的，因此CX-3的悬吊对于碎震以及大波浪路边的应对是比较差的，在经过这些路面的时候你可以明显的感受到传到车室内的余震，但是它的抑制侧倾表现则是相当出色。Mazda的车款无论是在车体刚性还是底盘刚性都是不需要太多担心的，但是CX-3虽然是采用了操控表现一等一的Mazda2平台所打造但是在弯道的表现还是被限制住了，相信这是因为CX-3是一辆Crossover车型所以重心较高所导致，但是我们拿crossover来和Sedan或者Hatchback比较弯道表现是有一点差距，但是它和它的同级对手相比其实并不差，甚至会更好，驾驶乐趣也会较高。

总结

目前Mazda CX-3 Skyactiv-D会不会引进我国其实还在评估中，相信阻碍原厂引进这款车的主要因素是价格和EURO 5的柴油普及度，价格方面柴油版引进必定会比现在的汽油版高，买单的会有几个？相较起价格我比较不担心的是柴油的普及度，因为随着Petronas宣布导入EURO 5柴油未来这个问题将会获得解决，如果原厂导入柴油版本其实会非常适合在意油耗的人，因为在测试中一般的驾驶方式平均油耗居然达到了22.2km/L，而在塞车路段和黄金右脚的摧残下依然还是有接近17km/L的成绩，在三天试驾行驶里程超过300 km后油表依然还是有三分一的油量，看来买了这辆车可能报道油站的次数会大大减低呢！

如果你对Mazda CX-3有兴趣，可以观看我们的试驾影片！

特别附录：Ray小编亲身示范Mazda CX-3空间表现

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Mazda CX-3 Skyactiv-D

Mazda CX-3 Skyactiv-G和Skyactiv-D