入门国产房车大战开打！ 2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga 谁更优秀？
从以前到现在我国的国产入门级房车市场都是由Proton Saga所占据，但是在今年出现了一个搅局者就是Perodua Bezza，Bezza在推出后就气势如虹，目前累积订单已经有多达25,000张，而Proton也自然是不甘示弱，在9月28日推出的 2016 Proton Saga 颇有和Bezza对着干的意思，我们现在就为大家做个对比，看看 2016 Perodua Bezza VS 2016 Proton Saga 那个较为占优？
第一回合：空间
空间的表现，两辆车都定位在A-Segment Sedan，所以我们不要寄望它们会有很出色的空间表现，首先Bezza的车身尺码是4,150 mm×1,620 mm×1,500 mm，轴距为2,455 mm，车身的长度只是4米多一点点，就可以知道它是多么迷你了，可是它却有惊人的屁股，尾箱容积达到了惊人的508L，可以满足一个家庭出游的行李了，但是呢它的内部空间表现就不是那么的优秀了，基本上就是和Axia差不多，脚步空间表现不错，但是不管是前座还是后座的支撑表现都很普通，尤其是后座的椅背非常的直，长途驾驶或许会有不舒适感。
至于Saga，Saga在上一代的车型空间表现其实就很不错了，不说别的在车身的尺码上Saga就明显比起Bezza来的有优势，Saga的车身尺码是4,331×1,689×1,491 mm，轴距为2,465 mm，长了10 mm，而且车室空间的布局较为合理，首先就是前座的支撑度和上一代车型一样，虽然不适合做激烈的操驾但是在长途的驾驶还是舒服的，至于在后座很可惜的和2016 Proton Persona一样采用无头枕的设计，稍微影响了舒适度，不过在椅背的倾斜度和椅垫对于大腿的支撑度都比Bezza来的好，尤其是前座的后部做出了内陷式的设计，可以提供后座更好的空间表现，但是在车尾箱的空间表现就远远逊色于Bezza，仅有420L，但是以一般的家庭来说还是相当不错的了。
第二回合：内装配备
现在的人买车越来越注重安全配备了，虽然这两款车作为入门四门房车但是还是在配备上相当讲究，Bezza的音响主机支援触屏，还有GPS，甚至还支援Mirror Link功能，不过只限于Android手机，对此原厂表示是因为IOS的市占率不高。另外因为有了触屏主机，原厂随便提供了倒车摄像头，同时还提供了免车匙启动，这也是Perodua车系里首次出现免车匙启动，为了提高便利性原厂在手刹车的后方提供了一组USB充电插座，这样可以方面乘客和驾驶者在长途驾驶的时候可以为移动设备充电。
至于Saga，老实说Saga的配备相较起Bezza就不是那么的丰富了，首先最大的差异就是有2 din的音响主机但是不支援触屏，但是蓝牙配对，USB，AUX等等还是有的，比较特别的一点是蓝牙连接是全车系的标准配备，Bezza嘛只有在1.3L的版本才会出现这个配置。倒车摄像头Saga其实也是有，但是Saga的倒车摄像头是在照后镜上显示，和Proton Exora一样，显示面积自然是不及采用7寸主机的Bezza，另外在手刹车的后方Saga同样提供了USB充电槽，不过是两组，而且也是全车系标配，这个是比起Bezza稍微优胜的地方，但是很可惜的是Saga没有免车匙启动，因此这个环节是Bezza略胜一筹。
第三回合：安全配备
两款车子都是入门级车款，因此安全配备自然不是很出色，不过Bezza已经是Perodua品牌旗下最安全的车款，Bezza全车系标配两具气囊和ABS+EBD，顶级的车款配置了VSC和HHA斜坡起步辅助，并且在Asean NCAP测试中获得了五星的评价，不过只限于顶级版。
至于Saga，这一次不得不说Proton蛮吝啬的，可是想想又好像不是那么吝啬，因为除了标配双气囊外，全车系都有前后泊车雷达，但是在Standard版本居然不给ABS这样有点说不过去，不过在Executive有ABS，Premium版本有ESC+TCS和HHA斜坡起步辅助算是挽回了一点点信心票，不过在Asean NCAP测试中Saga仅获得13.33分的成绩，距离5星标准的14分还有一点距离，因此这一回优势Bezza稍稍占优。
第四回合：引擎和驾驶感
这一点有一点出乎意料，因为如果只看数据的话Bezza是有着压倒性优势的，因为Bezza配备了全铝制的1NR-FE Dual VVT-i引擎，它的最大马力为95 ps，峰值扭力表现121 Nm，在顶级版本配备了停车熄火功能让Bezza拥有相当不错的油耗表现，配备的变速箱是4速自排，在发动引擎后引擎是非常的宁静，实际驾驶方面Bezza的操控性表现也有相当大的跃进，不过很可惜的是相比操控的进步变速箱是很明显退步的，因为其换档的逻辑是非常糟糕的，普遍会遇到该退档时不退档的窘境，但是在底盘的刚性表现等等表现还是比起Myvi这个老大哥好很多。
至于Saga上，它延续了Iriz上的Campro VVT引擎，最大马力为95 ps，峰值扭力120 Nm，但是它的低扭输出有点出乎意料，让整辆车在起步瞬间稍显轻盈，加上调校已经相当成熟的CVT变速箱让它的动力表现稍微比Bezza好，至于在操控表现上更出色不少，因为这本来就是Proton的强项，虽然比不上早前推出的Persona，但是比起Bezza表现还是好上不少，尤其是侧倾的抑制相当有水准，因此这个环节是Saga取胜。
总结
四个回合的比拼下来，Bezza的表现和Saga是旗鼓相当，Bezza较为适合常在市区驾驶的人，而Saga更为适合一家人出游，目前Saga最大的优势是其价格，售价RM 45,800比起Bezza的RM 50,800低了不少，但是Bezza在娱乐配备上比起Saga稍微出色，因此怎么就看你自己需要什么，因为没有最好的车，只有最适合自己的车。
2016 Proton Saga
