Volvo S60 T6 Drive-E，集安全和运动于一身！

Volvo在本地是一个被严重低估的豪华品牌，包括了我们之前为大家试驾的XC60 T5，XC90 T8和今天为大家带来的S60 T6 Drive-E（以下简称S60）都一样，对比同级车款它们的配备非常的丰富，价格也更便宜，但是我国的消费者似乎不是很欣赏Volvo的车款，一直到最近Volvo开始放大绝，也就是在本地生产加上获得EEV认证后渐渐让我国的消费者开始关注了Volvo这个来自瑞典的品牌。说到Volvo的话很多人应该会知道Volvo的安全性是业界顶级的，但是Volvo不止在安全技术上有所成就，它的涡轮引擎也是不容小觑的，就以S60为例，这次的升级版换上了全新的双增压的Drive-E引擎，不仅最大马力来到了306 hp，峰值扭力也突破400Nm，可以说它完全结合了运动与安全性！

这一次的S60升级的是动力配置，所以它的外形基本上没有什么改变，虽然没有跟随目前的流线或者硬朗风格的潮流，但是它的整体造型还是非常典雅，头灯组内建了Projector，并没有内建Volvo新世代的索尔之锤设计，内建的灯泡也只是Bi-Xenon不是LED，不过亮度不错，而且有自动水平调整，接下来轮圈的尺寸为18寸，但是这个轮圈是选配的，原来的尺寸是17寸，至于车尾我们可以看到Volvo为了强调S60拥有不错的运动表现而采用了双边双出色排气管，但是这个排气管的声浪不大，因此它给你的感觉就是斯文的野兽。

内装S60非常的朴素，它的整体铺陈都是以实用为主，所以你看不到什么花俏的配备，不过它还是有一个荧幕可以显示车辆资讯，但是没有倒车摄像机，不过在你打倒车档的时候左右后视镜会自动调低角度让你观看后方的情况。接下来就是仪表和XC60一样是采用了全液晶的设计，但是可以显示的咨询比起XC60多了很多，包括了当下道路的限速（和XC90 T8一样），主动式定速巡航的车距显示，油量，行车资讯等等，完全没有浪费这个荧幕，接着就是中央后视镜同样也是和XC90一样的无边框设计，并且有防眩功能，晚上驾驶遇到HID也不需要害怕。关于S60的内装让我非常讶异的是它的组装品质很棒，整体的质感都很出色，尤其是方向盘，虽然口径偏大但是握感不错。至于后座的表现，因为它是一辆前轮驱动的车款因此并没有后传动轴吃掉后座空间问题，而且后座还有冷气出风口（位于B柱两侧），因此就是一辆非常适合当作家庭车的豪华车款。

安全性方面，Volvo怎么会让人失望呢？虽然它的气囊数只有6个，但是在主动安全配备上是完败它的对手如Lexus IS，BMW 3 Series和Mercedes-Benz C Class。它除了拥有一般的ESC，TSC外，还多了车侧盲点侦测，倒车盲点侦测，前方撞击预警和紧急自动刹车，司机疲劳提醒，车道偏移警示与修正，转向辅助灯，远近光灯自动调整，自动停车辅助，主动式定速巡航等等，不要忘记它的价格只是RM 281,088，以性价比来说根本完爆其他同级车款。

引擎是这一次升级的重点，在这之前因为Volvo是隶属于Ford集团的公司，因此它的配备很多都是和Ford旗下的品牌共用，之前的S60 T5采用的是一具2.0L的涡轮增压引擎，采用Ford的6速PowerShift双离合器变速箱，最大马力240 ps，峰值扭力320 Nm，其实这样的数据来说是不错了，但是被中国Geely集团收购后Volvo在获得更多资金在研发新科技，这一次升级就是采用了Volvo最新的2.0L双增压引擎（涡轮增压+机械增压），并且换上由日本大厂Aisin提供的8速自排，最大马力达到了306 hp，峰值扭力突破了400 Nm，根据原厂的数据S60 T6的百公里加速非常接近BMW 330i，成绩为5.9秒，加上是前驱车所以它的直路加速表现会更为让人期待！

很多人认为，Volvo被Geely收购后可能会走下坡，但是事实刚好相反因为他们越做越好，首先就是在驾驶表现上，之前在XC90 T8的试驾分享中我已经有提过，XC90 T8的8速自排表现近乎完美，不管是升档还是退档的时机拿捏都很出色，这一特点被延续到了S60上，我非常欣赏S60的换档质感，豪无顿挫感，而且换档非常灵敏，在时速110km/h巡航因为8速自排的关系它的油耗表现可以达到7.2L/100km，如果是采用原本的轮圈尺寸相信完全可以达到原厂提供的6.7L/100km，这个故事教训我们大尺寸的轮圈确实很美，但是对于油耗就会有影响了呢，科科。

以引擎表现来说，S60的双增压引擎真的是无法挑剔了，虽然还是会感受到少许的Turbo Lag，但是是属于我个人能够接受的范围，我曾尝试在静止状况下深踩油门，它所带来的贴背感真的非常强烈，而且会出现打轮的情况，只是很可惜的是它的其中一样优点变成了你在热血驾驶时候的缺点，就是隔音太过优异，因此你几乎听不到排气管传来的声浪，真的很可惜。

驾驶方面，因为S60始终还是较旧的车款，所以它的底盘表现还是有点让我不满意，以高速稳定性来说，它依然还是保留着欧系车该有的水准，非常的稳定，但是或许是因为搭载了选配的18寸轮圈加重了悬吊的负担所以在颠簸的路况你可以感觉到S60会有明显的摇晃，过滤碎震的表现差强人意，相信换上了原本的17寸轮圈表现会较为合理，再来就是底盘的刚性和方向盘的指向性并不是那么的出色，虽然侧倾的情况不明显，但是在过弯的时候明显可以感受到底盘似乎出现了扭曲的情况，另外就是它的方向盘是偏重的，可是路感和指向性没有想象中那么清晰，这个问题似乎是Volvo家族的通病，因为像XC60和XC90几乎都有一样的问题出现，所以我个人建议Volvo在未来要加强的就是其操控性的表现，因为对比它的“同级对手”几乎都是采用后驱的设定，前驱虽然在直线加速和驾驶的上手度来说比较出色，但是以操控性来说的话始终还是较后驱来的逊色。

要在舒适性和操控间取得一个平衡是非常考验厂商的功夫的，S60不管是前座还是后座的座椅表现都很舒适，但是就是因为18寸轮圈的关系影响了整体的舒适性，尤其是在市区驾驶时，坑坑洞洞或者减速带都会让你感受到颠簸，而且加上方向盘较为重手所以市区驾驶会有一点幸苦，不过这个等级的车几乎都是这样，所以S60这样的表现还算是情有可原，不过S60有一点是我个人非常喜欢的就是它的制动表现，一般人买车可能会很在意0-100多少秒，但是就我来说我更为在意100-0的表现，因为出色制动表现可以减少发生不必要意外的几率，而关于这一点S60相当令我满意。

最后就是难得有主动式定速巡航，怎么可以不测试呢？因为主动式定速巡航正是自动驾驶其中一项包含技术，S60的定速巡航是必须在时速30km/h以上才会启动，低于这个速度是毫无用武之地的，在启动了这个系统之后其实跟一般的定速巡航没有什么差别，你可以调整你所需要的速度，而资讯会显示在仪表的左侧，同时你还可以选则跟前方的车距距离，但是这个功能在马来西亚似乎不是很适合我国的国情，因为我国的驾驶者只要看到有位子就会塞进去，而S60主动式定速巡航的距离最少都是一个车位以上，因此你很有可能会遇到在巡航时旁边的车辆塞进前方空隙的情况，还有一点是这个定速巡航的减速动作并不是那么的自然，你可以感受到需要刹车时系统会自动加大刹车力道，而这个感觉是很突兀的，不过相信这个不足是可以透过软件更新来解决问题的，同时也希望未来Volvo可以带着更为先进的主动式定速巡航来到我国，因为最新的主动式定速巡航已经进化到系统会在需要的时候把你的车辆完全停止，并且在停止之后自动加速回到原本的速度。

最后就是S60的车道偏移警示和辅助强大得令人难以置信，车道偏移警示和辅助已经不是新鲜的技术了，很多厂牌的车款都早已搭载这个技术，只是这个系统是以高传感的摄像机去感应公路上的线来感应车子是不是在车道内行驶，只要马路上的线条变淡模糊就很难去侦测，尤其是我国这样的情况更为常见，但是S60的车道偏移警示和辅助居然能够感应到已经是非常难辨识的车道分界线，对此我只能对Volvo写一个服字。

总结

Volvo S60 T6性价比真的非常高，价格不到30万令吉但是它的安全配备却比价格还要比它高的同级对手还要完整，所以你想要的是一款家庭车，安全配备丰富，偶尔热血一下S60是可以满足你的，它不是没有缺点，但是对我而言那些所谓的缺点其实也不是那么的重要，但是买车不能够只看性价比而已，如果对于S60有意思，我建议你去展示厅去看看，去试车，因为它真的很棒！