说到Subaru，很多人都知道它有很多独到的技术，例如全轮传动系统，再不然就是它在WRC的辉煌战绩，虽然目前的Subaru已经退出了WRC赛事，但是对于一些核心的技术它还是没有放弃继续研发，水平对卧引擎就是它的代表作，今天九代大家去看Subaru的经典，EJ20引擎！
水平对置引擎有几个优点，主要是因为活塞(piston)互相左右运作，而引擎产生的震动就能互相抵消，也让其运作呈现相当平顺。此外在活塞运作的到平衡的优势，也让曲轴在反向配重较少，间接性减少曲轴的重量，如此就能有效降低引擎的整体重量。不仅如此因为气缸(Cylinder)，气门(valve)等均采用水平对置，让该引擎的重心位置较低，更接近底盘的设计也让车辆的稳定度和操控表现提升，这点比起直列式和V型引擎更能抑制偏移问题，但是目前市面上采用水平对卧引擎的厂商并不多，当中较为让人熟悉的就是Subaru和Porsche，而当中Subaru对于水平对卧引擎的发展是不留余力的，早在1960年代Subaru就已经在旗下的车款采用了水平对卧引擎，不过在当时的日本市场而言都是以直列四缸引擎为主，所以Subaru的做法是有点特异独行的。
和其他的日系厂商一样，Subaru在进入这个领域的时候也是向欧洲的车厂取经，而Subaru找上的对象正是Porsche，会向水平对卧引擎领域发展是因为Subaru的工程师觉得水平对卧引擎非常符合Subaru的开发方针，但是因为当时技术限制Subaru在开发水平对卧引擎的过程中遇到了不少难关，但是Subaru还是一一克服了这些问题，同时也为日后Subaru开发EJ系列留下了不少珍贵的经验。
让Subaru的水平对卧技术绽放光芒的车型就是1989年推出的Legacy，在Legacy上Subaru搭载了全新开发的EJ系列引擎，这个系列的引擎有多种排气量，包含了1.5L到2.5L，并且有自然进气和涡轮增压两个版本，在EJ系列引擎推出之后Subaru也酝酿着进入WRC赛事。在1992年Subaru跟随着Mitsubishi的脚步推出了以Impreza为蓝本的WRX车型，同时Subaru也为Impreza WRX车型特别搭载了EJ20G引擎，当时的Impreza WRX马力高达240 ps，表现相当的不错。
1994年，Subaru的性能部门也就是大家熟知的Subaru Tecnica International为Impreza推出了STI的性能版本，虽然引擎还是EJ20G，但是经过原厂工程师的进一步调校马力上升到250 ps，同时STI部门也一直为EJ20G做出改进，每一个版本的EJ20G马力都会有所增进，很快的EJ20G的马力上线就达到了当时日本法规限定的280 ps境界，跟它的对手Mitsubishi的4G63t一样。
熟知WRC的都知道Subaru车队在1995，1996和1997年连续三届蝉联了车队总冠军，这也让EJ20G扬名四海，要知道Subaru是第一支在WRC三联霸的车队，但是Subaru并没有因此而满足，于是EJ207就这样出现了，EJ207还是以EJ20为基础改良，它随着第五代的Impreza STI车型现身，但是很可惜的是这具引擎只出现在日规的Impreza STI上，原厂也就缸体部分做出了大幅度的强化，因此EJ207的可承受最大马力远比EJ20G还要高很多，但是还是比4G63t来的逊色，不过对于Impreza来说已经很足够了，加上水平对卧引擎的特性让Impreza STI的操控表现更为出色。
2010年，Subaru正式发布了全新一代的水平对卧引擎FB系列，也代表着经典的EJ引擎走入历史，但是目前EJ引擎还是很多改装爱好者的心头肉，不知道你是不是EJ引擎的使用者呢？相信你看了这篇文章你会很有感触。
