自从2012年Proton Preve成为了Proton有史以来第一辆在ANCAP中获得五星的车款后，这个品牌对于车款安全性就再也没有妥协过，除了在新车上采用了高刚性的材质外也在较旧的车款上添加了更多的主动安全配备，在近日正式发布的Persona可谓是集Proton大成的作品，我们今天就带大家去看看全新Persona的骨架剖析，看看Persona是不是真的安全？
首先就是每一个撞击测试都一定会先测试的车头撞击，为了保护乘客车辆在前方的坚固程度还有吸能效能必须要有一定的水准，因为车的骨架不能只是硬，不然的话就算车没有损伤车内的乘客也会内伤，因此我们可以看到Persona在车头有一个非常粗壮的前侧防撞杆，这是对于车室内乘客的第一道保障，这个保险杆足以承受一定程度的撞击，接着在保险杆的连接处我们可以看到有折痕设计的吸能盒，这个吸能盒的体积非常的大，也代表着它可以吸收的撞击力道会更大，这一样来传递到车室内的撞击力就会大大的减低。
如果今天车辆发生较严重的撞击，前侧防撞杆和吸能盒会是车内乘客的第一道防线，假设撞击的力道大到前方的防撞杆和吸能盒无法完全承受后第二道关卡就是车身的架构也就是ABC三柱，前方的撞击自然是要看A柱。和同平台开发的Iriz一样Persona采用了大量1,480 MPa的钢材，这个钢材主要是采用在A柱和B柱，我们在之前车款和汽车安全性的讲解里有提过维持一辆车子车室结构就是要看ABC三柱，1,480 MPa的A柱很大程度上保障在发生撞击时A柱不变形的几率，Proton对于Persona的车身结构相当有信心，因此他们在Safety 360的影片里特地模拟了一段Persona撞击罗里的视频，从视频里我们可以看到在模拟测试中Persona的A柱在撞击后依旧是完好无损，证明了高刚性材质在车辆的安全性是有相当大的帮助。
再来就是车侧的B柱，我们在图片里可以看到车侧的工字型结构是Proton重点Highlight的地方，因为它和前方一样采用了达到1,480 MPa的材质，但是和车头不一样，因为车侧并不会有任何缓冲区，因此B柱的要求比起A柱自然是更高，从图片里不难看到Persona的B柱非常的粗，加上高刚性的材质对于侧面撞击的保护是相当高的，在最低的程度这样的B柱设计是可以很有效的保护车室内的乘客。
最后讲解的是车尾部的设计，一开始很多人看到Persona的尾部构造都会表示为什么没有了后防撞杆？非也非也，其实Persona还是有后防撞杆的，只是Proton采取的是现在很多车商都在采用的一体式设计，就是Persona的后防撞杆其实是和尾部融合在一起了，黑色圈圈处就是Persona的后防撞杆，加上多了尾箱所以Persona在后方和车头一样的多了一个缓冲区（虽然照片无法拍到缓冲区），所以并不需要担心后侧被撞到之后因为没有防撞杆而导致后方乘客危险。
Proton表示，原厂已经将Persona送往Asean NCAP测试，成绩为五星，而且全车系都一样，Asean NCAP也已经发出文稿表示Persona的Asean NCAP成绩和Iriz一样，因为双方的骨架结构大致相同，但是还是有一些读者表示撞击影片可能只是做做秀，实车并不会有这样的表现，但是在路上我们可以看到非常多Proton新世代车系车祸的案子，那一些车祸的车款其实并没有太大的损伤，而且乘客只受小伤的例子比比皆是，所以Proton车款在安全性上是毋庸置疑了，只是本地还有很多消费者不太重视汽车安全性，因此Proton在未来很需要努力让大众知道汽车的安全性是多么的重要，Proton旗下的车款优点才可以当作是卖点。
Persona车体结构
全新Proton Persona
