两代Game Changer的对决！Proton Iriz 1.3 EXEC VS Perodua Bezza 1.3 Advance！

2014年，Proton在发布Iriz之时表示Iriz是“Game Changer”，意即改变游戏规则的人或物，因为在Iriz出现之前我国市场的B-Segment大多数都是配备阳春的，Iriz以标配ESC，HHA等配备震撼了整个市场，但是两年下来Iriz的销售成绩只可以以中规中矩来形容。在今年Perodua发布了旗下的第一款四门房车Bezza，Perodua同样将其冠以Game Changer之名，和Iriz相反的是Bezza一上市就获得了消费者的热捧，订单在短短十天年获得了一万辆张，双方差距极其明显，同样作为Game Changer，我们今天就为大家带来这两辆车的对比，看看这两款Game Changer谁更为优秀？

外形

外形上Iriz是首款Proton采用较前卫设计的车款，整辆车最为吸引人目光之处就是它的头灯，内建了Projector同时在灯侧还写着“Proton”的字样，据悉Iriz这个名字是源自英文Iris，意思就是眼瞳，无可否认在车头的设计是非常的不错的，但是在车尾却和车头的设计格格不入，有点可惜。

至于Bezza，其实Bezza的真面目一现身就有不少人表示这辆车有不少车款的影子在，包括了VW Vento，Toyota Corolla Altis，车尾则是像Civic FB，但是对于我而言像什么车不是最重要的，重要是好看，Bezza的整体设计还算是不错，只是有一点很可惜的是在Axia上的Projector头灯并没有出现在Bezza上，就算是最顶级的版本都没有，稍微有点说不过去。

这两款车的轮胎尺寸均为14寸。

车身尺码

在车身尺码方面，Iriz是一款定位在B-Segment的掀背车，它的车身尺码是3,905 mm ×1,720 mm ×1,550 mm，轴距为2,555 mm，虽然车身尺寸大但是内部空间并不会很大，主要的原因就是因为它的椅垫设计，Iriz的座椅设计包袱性非常好，在前座后座大腿的支撑也很棒，如果是长途驾驶的话舒适度相当的不俗。

至于Bezza，它是基于Axia的底盘开发而来，因此在早期它的代号就是Axia Sedan，车身尺码为4,150 mm×1,620 mm×1,500 mm，轴距为2,455 mm，基本上除了车身长度外都和Axia是一样的，虽然在轴距小了Iriz 100 mm，但是它的内部空间表现却比Iriz还要来的出色很多，尤其是尾箱的空间，Bezza达到了508L，媲美一些B-Segment甚至是C-Segment的车款，当然有一好肯定没有二好，Bezza虽然在内部的空间比起Iriz还要出色，但是它的前后座椅支撑不足，而且后座椅背倾斜角度不够，长途驾驶的话可能会造成乘客的不适，这一点就看消费者怎么拿捏了。

配备

这一次的对比是以Bezza 1.3 Advance和Proton Iriz 1.3 EXEC做对比（因为价格相近），所以我们只会用这两款车型的配备做比较，Iriz 1.3 EXEC的配备并没有很出色，没有触屏主机和GPS等等配备，但是USB播歌，AUX in，蓝牙连接等等还是有的，另外一个最好用的配备就是位于手刹车后方的两个USB插槽，可以提供手机或者移动设备充电，这个功能真的很贴心，接下来就是安全配备，Iriz 1.3 EXEC只有双气囊，但是ESC，TCS，HHA，ABS，EBD等等都是全车系的标准配备，Proton在安全性的配备上向来都是不吝啬的，因此Iriz的配备算是蛮有诚意的。

至于在Bezza，由于是顶级车型所以它的配备稍微比Iriz来的更好，首先就是方向盘上有音响快捷键，另外还有免车匙启动，至于在音响主机上Bezza有一个触屏主机，支援Mirror Link以及GPS，USB播歌当然不可能会没有，在手刹车的后方Bezza也有一个USB插槽，同样也是提供手机或者移动配备充电的，最后就是安全配备，Bezza是Perodua首款搭载VSC的车款，但是只有顶级车型出现，稍显可惜。

安全性

现在的消费者对于安全性很注重，这也是买车的主要考量之一，Iriz因为全车系标配ESC所以在Asean NCAP中全车系的测试成绩均为5星，在成人防护中获得了14.07分的分数，同时Proton为了确认Iriz的安全性还将Iriz送到欧洲进行撞击测试。为了确保车体结构够坚固，Proton在Iriz的车身骨架采用了达到1,480 MPa的高刚性材质，所以Iriz的安全性并不会逊色于一些国际品牌的车款。

至于Bezza，Bezza是Perodua首款获得Asean NCAP 5星的车款，它的成绩为15.38分，大幅超越了Iriz，但是因为VSC不是标配，因此Bezza只有顶级车款为5星，其余的车款为4星。

引擎

引擎向来是Proton的弱项，因此这个回合Proton可说是完败，Iriz所采用的是一具搭载了VVT技术的改良版Campro引擎，原厂表示改良后的Campro VVT比起旧的Campro轻了5.7 kg，另外还有其他的优化让Iriz的Campro VVT成为了有史以来最省油的Campro，根据车主的反馈Iriz的油耗表现都在14km/L至16km/L左右，这部分功劳不得不归功于CVT变速箱，Campro VVT 1.3L的最大马力为95 ps，峰值扭力120 Nm。

至于Bezza，Bezza的引擎是来自Toyota的NR家族，不过这具引擎是在本地组装，拥有Dual VVT-i技术，同时为了油耗表现原厂还加入了停车熄火功能，让Bezza的油耗达到了22km/L的表现，但是一般驾驶应该相当难做到这个表现，而停车熄火功能对于拥挤的市区来说似乎也有点不适合。它的最大马力为95 ps，峰值扭力表现121 Nm，表现跟Campro VVT不相上下。

总结

两款车虽然都称为Game Changer，但是因为等级不同拿来做比较似乎有点不公平，尤其是Iriz的车重比起Bezza还要重上200kg，所以这一次的对比只是让各位参考看看，因为这两个车型都是目前我国自主汽车业里最顶尖的车型。就目前的声势而言Bezza明显占优，而且优势不小，但是这并不代表Iriz输给Bezza，只能说我国的消费者更为青睐Bezza吧。