说到Nissan的引擎很多人应该会想到神一样的RB26DETT还有VR38DETT，尤其是搭载VR38DETT的R35更是被誉为超跑杀手，但是在全球DownSize趋势下未来我们应该很难再看到大排气量的引擎了，而且在VR38DETT后我们就再也看不到Nissan拿出什么惊人的引擎技术了，终于在去年的年尾Nissan终于发布了最新的3.0L V6引擎，这个引擎将成为Nissan最新的代表作，我们现在就看这具引擎有什么优秀之处！
这具新的引擎Nissan将其归类在战神R35引擎的VR家族内，代号为VR30DETT，暂时只出现在Nissan旗下的豪华品牌Infiniti上，在这之前Infiniti为了削减成本而与百年豪华品牌Mercedes-Benz合作，旗下的车款大多是采用Mercedes的引擎或者是贴牌Mercedes的车款，例如Q30小型掀背车就是直接贴牌Mercedes的A Class，就连引擎都是直接沿用，而像Q50这样的车款就只是采用Mercedes的引擎，但是在VR30DETT现身之后这个关系就出现改变了，Infiniti已经宣布将这个引擎是用在Q50上，这具引擎的科技含量之高凌驾于目前的同级引擎，可说是不辱战神家族之名！
VR30DETT有两种版本，分别是高输版本和低输出版本，低输出版本的最大马力为304 ps，峰值扭力400 Nm，这个输出基本只是和Volvo的双增压2.0L直列四缸引擎同一个等级罢了，但是到了高输出版本马力表现则是十分惊人，高输出版本的最大马力为405 ps，峰值扭力475 Nm，但是其实跟它最接近的对手也就是Mercedes-Benz的M276 3.0L V6来说并没有太大的优势，但是VR30DETT有一个强项就是它的峰值扭力范围非常的广，M276高输出版仅能在1,800-4,000维持520 Nm的峰值扭力，但是VR30DETT却可以在1,600-5,200维持其峰值扭力，在这个范围的比拼下高下立判。
我们都知道为了减少在高转速时Piston和气缸的摩擦不少厂商都会在气囊的内壁采用了独特的打磨技术让气囊壁更加的光滑以减少摩擦，在这里Nissan采用了独特的Mirror Bore Coating来作为气囊壁的内部涂层，这个涂层的厚度仅有0.2 mm，因为这项技术的加入可以减少40%的摩擦损失，从而提高引擎的效率。再来就是现在讲究的轻量化技术，为了达成轻量化Nissan在这具引擎采用的是铝合金缸体，舍弃了铁铸缸体，这样一来在散热性上会更出色，但是同样的也影响了缸体的抗压程度，也可能是这个原因这具引擎即使在高输出版本的最大扭力也不超过500 Nm。
至于另外一点就是涡轮引擎对于散热很讲究，由于VR30DETT本身采用铝合金设计在散热这个环节上已经很有优势，因此在低输出的版本原厂只配置了一个水冷Intercooler就可以解决其散热的问题，但是在高输出版本则是采用了双Intercooler的设计，这样一来可以更有效的降低引擎的问题，引擎的温度一低就代表着这个引擎的输出不会受到引擎温度升高的影响，这一点至关重要。
作为VR家族的新成员，VR30DETT在数据上虽然比起Mercedes的同级引擎还要来的差，但是它实际的科技含量并不会逊色于Mercedes的引擎，甚至是有过之而不及，目前这具引擎已经采用在Q50和Q60等车系上，宣告着技术Nissan已经回归，加上之前Nissan为我们带来的全球首款可变压缩比引擎，看来Nissan重新踏上性能之路已经不远了，不知道VR30DETT未来会不会搭载在新一代的GTR上呢？
阅读延伸：
