去年第二代Sienta刚发布不久就有消息指称Sienta会引进我国，在当时这个话题引起了不小的轰动，但是在真的确定Sienta会引进我国后在市场上引起的回响反而不大，根据我国Toyota的代理UMWT的计划，他们计划在今年内销售出2,500台Sienta，现在我们就分析看看，在MPV市场逐渐式微的情况下Sienta还有没有竞争力？
首先就是Sienta的定位，原厂将其定位为“移动社群”，意思就是它可以载着你的家人朋友一同出游，Sienta的价位主要的竞争对手为Nissan的Grand Livina，Proton的Exora这两款车，在空间的表现上Sienta看起来是最为弱势的，但是实际上它在一些数据上比起Livina还有Proton Exora还要大，Sienta的轴距为2,750 mm，Exora为2,730 mm，至于Livina只有2,600 mm，较大的轴距代表着Sienta有更大的车室空间，只是在车宽上Sienta的1,695 mm比起Exora的1,809 mm小了不少，但是还是比Livina的1,690 mm略大，这代表着Sienta其实实际的空间表现并不会比起它的对手逊色太多，经过实际体验我的身高为180 cm，Sienta里面的空间表现其实还不错，尤其是第三排的表现比起Livina还有Exora还要好，主要是因为Sienta的第二排座椅可以做前后的滑移，因而造就更为宽敞的第三排座椅空间（Livina也有前后滑移但是因为轴距小所以空间表现略为逊色）。
配备方面（包括安全配备），Sienta还是略胜一点，首先就是Sienta拥有电动滑门（V版本双滑门，G版本左侧电动滑门），顶级版本有触屏主机，并且有原厂的行车记录器，至于在安全配备上全车系都有VSA，这是Toyota的一个进步，但是在气囊数则稍显逊色一点，全车系只有三气囊，包括前座双气囊和驾驶者膝部气囊。至于在Exora其实也没有很逊色，虽然没有电动滑门和触屏主机，但是依旧有倒车摄像机，而这个倒车摄像机是全车系标配，安全配备Standard版本是双气囊和ABS，EBD，在Premium和Super Premium版本是4气囊还有ESC，最后就是Livina，Livina的配备在这三辆车里是最差的，没有触屏主机，气囊数只有两个，也没有VDC这样的配备。
引擎部分以输出来说明显是Exora占优，Exora搭载的是1.6L的Campro CFE引擎，搭配VT3 CVT变速箱，最大马力140 ps，峰值扭力205 Nm，不过这具引擎只有VVT可变气门正时，至于在Sienta搭载的只是一具1.5L的Daul VVT-i自然进气引擎，主打的是低油耗，最大马力107 ps，峰值扭力140 Nm，搭配的变速箱同样是CVT变速箱，但是可以模拟7速，最后就是Livina，Livina是唯一一款提供两种引擎两种变速箱的车款，它有1.6L和1.8L的自然进气引擎，1.8L只有4速自排，1.6L有4速自排和5速手排可以选择，1.6L的最大马力为126 ps，峰值扭力174 Nm，1.6L的最大马力105 ps，峰值扭力150 Nm。
经过三个环节下对比下来，不难发现其实Sienta在一些地方其实是有其优势的，但是它的优势并不大，Livina胜在入门版价格较便宜，Exora胜在便宜大块以及其安全性，所以原厂对于2,500辆的销售目标还是比较合理的，它的卖点应该就是较为年轻化的设计和同级车没有的配备，只是不知道对我国的消费者而言它的卖点可以吸引人吗？
