2014年Perodua Axia推出的时候Perodua就表示会采用全新的铝制引擎来取代老旧的EJ-VE引擎，这个引擎代号为1KR-DE2，隶属于Toyota的KR家族，这个引擎可不简单，它的老大哥1KR-FE曾经在2007，2008，2009，2010连续4年摘下Engine Of The Year 1.0L以下的最佳引擎奖项，虽然使用在Axia和Bezza的1KR和欧洲使用的1KR还是有细微的差别，但是本体还是一样的，今天就带你去看看1KR引擎有什么能耐能让Axia和Bezza获得EEV认证？
一辆车要省油，除了引擎的效率要出色外车身的整体重量也很重要（当然不是说车轻就不安全），原厂会在很多细节上都做出轻量化，包括了车体，引擎和变速箱等等下功夫，Axia和Bezza的车重可以在900公斤上下最主要的工程就是它的引擎，1KR-DE2（Axia的引擎）是全铝制的缸体，全铝制的最大的好处就是轻，比起一般的铁铸缸体它的重量可以轻上20公斤左右，另外1KR-DE2的气缸头是胶性树脂打造的，使用胶性树脂还要可以再轻上接近10公斤，因此1KR-DE2的整体重量还不到100公斤，对于Axia的轻量化起到决定性的作用，还有一点就是铝制缸体对于动力的流失也会较低，这一点也是相当重要的。
再来就是压缩比，在欧洲市场的1KR-FE是有VVT-i技术，并且符合了EURO 5的排放，压缩比为10.5:1。而1KR-DE2的压缩比为11:1，但是没有VVT-i技术，另外为了应付东南亚市场较低标准的燃油因此将排放标准降低至EURO 4，至于在Bezza所搭载的1KR-VE则是让VVT-i技术回归，压缩比更是提升到了11.5:1，虽然比不上Skyactiv的13:1或14:1，但是这个引擎的压缩比也已经相当高了，压缩比高对于燃油消耗和动力有着相当正面的帮助。
铝制引擎的好处有很多，但是它也并不是没有缺点的，就例如在缸体的承受度上它还是比起铁铸引擎来的低，如果在高强度的使用例如爆改等等它的缸体可能会出现损坏的可能性，如果你是改装Kaki，建议你还是不要拿Axia或者是Bezza的引擎来爆改。
再来就是因为是三缸引擎的特性，所以其实它的抖动还是蛮明显的，虽然比起EJ-VE还要好很多，但是如果你是习惯驾驶四缸引擎车款的话对于Axia或Bezza你或许会觉得很抖，但是这个是没有办法的事情。
看完了KR引擎，我们下一篇将会带你去去看看暂时Bezza专属的引擎，也就是1NR-VE，请千万不要错过！
