其实在Toyota的家族里面NR引擎其实也不算是太新的引擎，但是因为太优秀所以被沿用至今，之前Daihatsu更是和Perodua合作在本地生产NR系列的引擎以提供本地市场，Bezza就是首个受惠者（未来这个厂区所生产的引擎也有可能会提供给Vios的升级版），虽然在国际上1NR并不像1KR那样获奖无数，但是它的实际效果也不容忽视！在看完了1KR引擎后我们就带大家去看看1NR-VE有什么特别之处。
搭载在Bezza上的1.3L NR引擎正式代号为1NR-VE而不是1NR-FE，因此两具引擎还是有一点差别，1NR-FE有两种排放标准分别是EURO 4和EURO 5，压缩比为11.5:1，至于1NR-VE则是因为东南亚国家的标准来做出调整，在印尼市场的1NR-VE排放标准只有EURO 3，压缩比为10.5:1，至于在Bezza上的1NR-VE则是EURO 4标准，压缩比和1NR-FE一样为11.5:1。
至于在本体的结构，为了追求轻量化1NR-VE同样也是采用了铝制缸体的结构，铝制缸体的好处与坏处我们已经在上一篇跟大家提过，所以我们就不重复了，今天要说的就是1NR-VE在各个细节上和Perodua之前所使用引擎的不同之处。1NR-VE和之前Perodua所使用的K3-VE一样都是1.3L的引擎，但是1NR-VE的实际排气量达到了1,329 cc，K3-VE只有1,298 cc，至于在输出方面，K3-VE的最大马力为91 ps，峰值扭力117 Nm，1NR-VE的最大马力为95 ps，峰值扭力121 Nm，在动力方面算是有小幅度的提升。
至于在缸数上，1NR-VE是直列四缸的引擎，也就是我们说的L4，比起1KR-VE也就是Bezza 1.0所使用的引擎多了一个气缸，在运作的平顺性上表现相当不错，在试驾环节上我特意的去感受的引擎的运作细腻度，比起K3-VE还要宁静不少，至于三缸的1KR-VE更是不能比较，这点让我相当的在意。另外一点就是1NR-VE采用了Dual VVT-i技术的引擎，也是国产车里首次出现双可变气门正时技术，意思就是在进气口和排气口都各有一个VVT-i，这一点有助于油耗表现，根据原厂的测试，三个本版的Bezza 1.3L油耗分别是21.7km/L，21km/L和22km/L（最顶级的版本还有停车熄火功能）。
在停车熄火+Dual VVT-i技术和高压缩比的配合下，Bezza的油耗表现是相当的出色，当然一般的城市驾驶不可能做到如此的油耗表现，但是它给予我的最大感受就是它的柔顺以及细腻，在这一点真的不得不去称赞Toyota的极致工艺。
看完了Bezza的引擎，明天我们将为你带来Bezza的首次试驾，请不要错过！
