Nissan的Skyline GTR车系应该是街知巷闻的，但是你应该不知道其实这个车系并不是Nissan所发展出来的，而是来自王子汽车，但是在王子汽车并入Nissan后Nissan将它发扬广大，让它成为了“东瀛战神”，不少欧美性能车款都是它的手下败将，你准备好回顾一下这个传奇车系的历史了吗？
第二次世界大战对于日本的车厂影响是非常大的，有些车厂将这次危机化成了转机，而有些车厂就这样郁郁而终，王子车厂就是其中一个。王子车厂前身是一间提供零件给予零式战机的厂商，在1952年王子车厂推出了第一代的Skyline车型，不过刚刚推出的Skyline并不是以性能车为取向而是豪华车，和之后的性能车取向有很大的分野。
1963年，王子车厂推出了第二代的Skyline，而Skyline车系正是从这一代开始踏入性能界，当时王子汽车以第二代Skyline为基础推出赛道版打算加入第二届的日本GT大奖赛，而参赛的车型为S54 Skyline 2000GT。在GT大奖赛中S54 Skyline 2000GT大放光彩，因此王子汽车就以S54 Skyline 2000GT为蓝本推出了一般的公路版本，采用的是2.0的汽油引擎并且有单carburetor和三carburetor的版本，最大马力为105 ps和125 ps，在现在看来这个数据并不是很抢眼，但是在当时来说这绝对是出类拔萃了。
可是由于战后日本的经济大受影响，很多车厂都难以支撑下去，王子汽车在没有办法的情况下只能选择和Nissan合并，Skyline车系就理所当然的并入了Nissan里，1968年Nissan就推出了第三代的Skyline车系，并且维持了前置后驱的配置，同时也因为之前王子汽车在日本GT大奖赛的成功Nissan决定以Skyline为基础发展出一款街头性能跑车。1968年的东京车展，Nissan就展出了初代的Skyline GTR，一开始的GTR跟我们印象里的GTR并不太一样，因为一开始的GTR是四门房车，在1971年才推出了双门轿跑的款式，双门轿跑款式的初代GTR看起来有点美式跑车的感觉，同样采用了前置后驱的配置，它所配置的因为为一具2.0L的自然进气引擎，最大马力160 ps，峰值扭力180 Nm。
1972年，Nissan推出了第四代的Skyline车系，顺理成章的Nissan也以这一代的Skyline开发出GTR车型，1973年第二代的GTR车型面市，只有双门轿跑版，同时GTR最经典的两大两小圆形也成为了日后GTR家族的象征。在引擎驱动方面还是采用了前置后驱，这一代的GTR是最为悲剧的一款，因为从发售到停产它只卖出了197辆，原因是和上一代的车型并没有什么太大的差异，引擎一样输出一样，最重要的是因为第四次中东战争引爆了第一次石油危机，当时国际原油价格从3美元狂升至12美元，因此日本经济在当时萎缩了7%，经济受影响加上油价高昂，谁还会去购买以性能为取向的车？也因为这样GTR车系迎来了第一次的沉寂。
1989年，在距离上一代GTR车系16年后Nissan终于推出了第三代的GTR车型！也就是我们所熟悉的R32（这段时间里Skyline家族当然还有新成员，但是却都没有了GTR车型），第三代的GTR开始让整个家族名扬四海，当中一代名机RE26DETT的入列更是让R32增色不少，在当时也是日系跑车的黄金年代，R32扛起了日系跑车的名声征战四方并且获得了不错的成绩，引擎还是前置但是改成了四轮驱动，不过在尾灯的部分并不是两大两小而是等圆设计，虽然受限于当时的日本法规RB26DETT的最大马力只有280 ps，但是因为本身的改装潜能极高因此成为了改装爱好者的心头好！（阅读延伸：血洗欧系车厂的引擎！Nissan RB26DETT，R32的最强搭档！）
1995年，Nissan推出了第四代的R33车型，但是R33的名声比起R32和R34有点逊色。R33的整体造型比较为低调，并没有战神该有的霸气，反而有点像翩翩君子，在引擎方面R33 GTR依旧是采用了RB26DETT，最大马力同样因为法规关系受限在280 ps，同样搭配了四轮传动系统，另外还加入了差速器使得整体的循迹性更上一层楼，不过由于操控性比起上一代严重退步（Nissan采用了错误的底盘）所以这一代的GTR在销售成绩还有整体评价上远远比不上R32 GTR。
1999年，Nissan为了修正之前在R33 GTR上的错误而推出了R34 GTR车型，这也是Skyline家族和GTR分道扬镳前的最后一部作品，外形设计上和R32，R33 GTR的低调有所不同，Nissan为R34 GTR的外形上下了不少功夫，整体的外形看起来阳刚了不少，也更有杀气，另外第二代GTR的两大两小圆形尾灯回到了R34 GTR的身上，在引擎上还是沿用了RB26DETT，不过这也是RB26DETT最后一次出现在GTR家族上，这一代的GTR只生产了三年，因为日本开始采取更为严苛的排放法规，RB26DETT明显不能够符合新的排放法规，加上当时Nissan连年亏损，因此在R34停产之后GTR车系又再一次陷入了沉寂。
2007年，营运回到正轨的Nissan推出了GTR家族的最新接班人R35，和以往不同的是R35再也不是Skyline家族的成员了，GTR成为了独立的车系，GTR35最大的改变就是引擎从R32，R33和R34的L6引擎更换成了V6，变速箱也换上了6速的双离合器变速箱，Nissan相当重视R35，它的引擎VR38DETT是在日本由经验丰富的技师手工装配而成，Nissan完全是以超跑化的打造方式来打造R35。
但是关于R35是不是超跑这一点从R35面世到现在争议从来没间断过，在维基百科等网站上都把GTR35定义成超跑，不过根据Nissan对它的定位R35仅是一辆高性能的GT，在广义上R35除了性能以外并其他的环节都不符合超跑的标准，但是它却是一款当之无愧的超跑杀手，不少超跑包括了法拉利，蛮牛等等都是它的手下败将。
以上为R36假想图
在R35推出之后，Nissan每一年都会为它推出小改款车型，每一次的小改款性能都会有所精进，最新版本的R35百公里加速的性能已经压在了3秒内，这样的成绩跟超跑比起毫不逊色，甚至有过之而不及，而这一代的GTR也是有史以来销售周期最长的GTR，不过这样的一个神话似乎走到了结尾，有消息指出这一次的小改款会是R35的最后一次小改，因为后续者R36即将推出，究竟R36能不能够延续GTR的神话呢？暂时还是一个未知数呢。
