Hybrid是一个全球化的趋势，就算是F1也好都已经开始采用Hybrid的配置了，但是在全球市场而言走在业界前端的还是属于日本厂商，其中又以Honda和Toyota是这项技术的领导者，但是两者间所走的路线又不太一样，Toyota所走的路线还是以节能减碳为先，而Honda的路线是在节能之余还要有运动化的表现，因此我们就带大家看看Honda全新世代的Hybrid技术和之前的有什么不同！
Honda全新世代的Hybrid技术共分成三种，分别是i-DCD（intelligent Dual-Clutch Drive），i-MMD（intelligent Multi-Mode Drive）和SH-AWD（Sport Hybrid All-Wheel-Drive），其中核心技术还是Earthdream引擎，接着会依照不同的车型使用不同的搭配，就例如i-DCD只有单电动马达，普遍使用在较小型的车款上，使用这项技术的车款为Fit Hybrid，Grace Hybrid和Vezel Hybrid，比较特别的是这套系统所搭载的变速箱是Honda新开发的7速DCT变速箱，原厂表示这套系统可以在节能减碳之余保持着驾驶乐趣，因为绝大部分使用Hybrid技术的日系车款在运动化的表现会略为逊色一点，不过暂时而言i-DCD还只是日本专属的Hybrid系统，暂时没有在海外市场售卖。
再来就是使用在中大型车款的i-MMD，目前这套系统是使用在Accord Hybrid以及Odyssey等等大型车款上，它和i-DCD有两个不同之处，第一就是i-MMD所使用的电动马达为两具，因此它可以给予引擎更强大的辅助，就以Accord为例，它的最大马力达到了215 hp，比起排气量更大的Camry Hybrid还要大，再来就是变速箱为CVT而不是7速DCT，至于在汽油引擎上Honda也有下放了很多技术在上面，首先是Honda家族引擎当然少不了的i-VTEC技术，再来就是在我国市场红极一时的省油技术i-DSI 双火花塞顺序点火技术，最后的一个技术为VCM可变气缸管理技术，在这三项技术下不止油耗表现会更加，就算是在混合动力引擎没有电力的情况下引擎也不会陷入无力的窘境。
最后就是SH-AWD，这个技术是Honda最为顶级的Hybrid技术，目前仅使用在Honda顶级车款和Acura顶级车款，顾名思义这是一个全时四轮传动的技术，它的电动马达数量为三个，而这套系统的优秀之处就是它可以通过电脑精准的分配扭矩，它可以实现70：30，30：70，100：0和0：100的扭力分配，以NSX为例，在前轮NSX是以两具Twin Motor Unit – TMU，电池组则设置在引擎和座椅之间，后轮则是由一具3.5L V6 VTEC Twin Turbo引擎和另一具电动马达来驱动，从而构成性能强悍又节能的超级跑车，也因为这套系统让NSX的百公里加速只需要低于3秒，不仅大幅超越了上一代的车型，还足以和它的欧美系对手分庭抗礼。
在经历了IMA的失败后，Honda总算拿出了一套可以让它跟Toyota叫板的顶级Hybrid技术，但是很可惜的是因为Honda原厂的政策和我国政府对Hybrid车款策略的问题Honda短时间内没有计划在我国是产引进任何Hybrid车型，所以这套系统如何优秀都好都和我们无缘。
