Ford Focus 1.5 Ecoboost，以安全和性能至上！

其实我们之前已经为各位带来Ford Focus的小改款车型试驾，但是Ford Malaysia为了让我们进一步体验Focus的优势而特别为媒体安排了一次槟城试驾之旅，让我们能够彻底的体验这一款美系C-Segment房车的优秀之处！你是否对Focus有兴趣？一起来看看吧！

关于外形和内装的设计我们在之前的试驾运动系房车，Ford Focus Sedan Facelift分享过，因此我们在这里大略帮各位重温一下：Ford Focus小改款和小改款前一样，分成四门房车和五门房车两种，在车头设计换上了Ford新的家族化马丁头设计，但是头灯组内并没有Projector，可是在顶级版有LED的日间行车灯，同时还有自动启闭头灯，不少人表示掀背版比起四门房车版更好看，但是我个人觉得四门房车整体的造型更为优雅，但是以运动化为取向的话自然是掀背版本更为适合。

在内装上空间向来都不是Ford的强项，因此它的内部空间中规中矩，在中控台的中央有一个大型的触控主机，同样也是限于顶级版，Ford Sync当然支援啦，但是你的发音要非常的准确，因为它可能无法辨识我国的“Malaysia Style English”，在方向盘的后方有换档拨片，这是一个非常好用的配备，但是似乎在Focus上用不到，为什么？待会试驾环节我们会讲到。

安全配备上如果我说Focus是市场上配备最丰富的C-Segment之一应该没有人会有异议，因为在安全配备上它包含了车侧盲点侦测，智能城市刹车系统，自动停车等功能，对于这一些安全配备可能有人会觉得不实用，但是实际上只要你被这些配备救过一次你就知道什么是值回票价了。

基本的细节重温完了，让我们来说说试驾感受吧！Focus的一切都是以运动化为取向，所以在整体的动态表现真的不需要多说，必须一再重复的就是车体的刚性表现，车体和底盘的刚性表现不仅会影响汽车的安全性，也会影响车身的动态表现，基本上只要是Ford的车就不需要在这一环节上操心，在原厂安排的路线中，我们体验了一段槟城Batu Ferringhi前往Balik Pulau的山路，在山路一辆车最怕的就是车体刚性表现不足加上引擎性能不足，Focus在应付这些道路根本就是小菜一碟，为什么？首先就是车体刚性表现，如果车体刚性表现不足在山路弯道车辆会出现车体扭曲（当然整辆车并不会变扭曲），而这一点Focus很好的克服了，以Focus在山道中攻弯是非常的好玩的，方向盘的指向性很出色很清晰，并不会出现你转了方向盘后发现转的角度不足，再下来就是引擎的出力，得益于1.5L的Ecoboost引擎，在低转速就可以发挥引擎的峰值240 Nm，因此上山并不会出现“气喘”的感觉，第三点就是变速箱，上面说了Focus的换档拨片并没有使用的机会，为什么？因为Focus的变速箱逻辑非常的出色，不管是升档的时机还是退档的反应都是一等一的出色，在爬坡路段需要退档的时候变速箱就会立即退档，毫无迟疑，真的很棒。

Focus在山路的表现很棒，但是一般的道路呢？因为不可能买了一辆车整天只是在山路攻弯吧？我们先来说说Focus的长途高速表现，关于这个还是要说一下Focus的底盘，因为扎实度很够的底盘让Focus在高速行驶的稳定性是很出色的，你可以感觉到就算是时速达到了180以上（请各位安全驾驶）轮胎还是贴伏在路面上的，并不会出现飘的情况，而且车辆的制动系统很出色，这也是我对一辆车很注重的地方，因为这是一辆车的本质，并不是说给你很多娱乐配备还是天窗就可以弥补的东西，假设一辆车配备丰富但是制动系统差劲，那么那辆车依旧不能算是一台好车，这一点Focus做得很好，我想在高速情况下它没有什么可以挑剔的地方。

至于市区驾驶，Focus的表现则有点出乎意料，为什么呢？因为在市区驾驶它居然是难得的轻盈，电子动力方向盘也会相应的变轻，所以在市区驾驶的表现也相当不错，总结以上的数点居然是难得均衡，可见这款车子确实是很出色。

说完了优点怎么可以不说缺点？首先就是变速箱，它的变速箱的在升降档的反应上确实很出色，但是在换档的精致度上有些不足，可以很明显的感受到变速箱的抖动，然后就是在R档的时候会有一个很突兀的抖动，再来就是悬吊，其实它的悬吊是带点Q度，但是还是略嫌不够软，可能是因为软的话会影响操控表现，所以这一点就看你怎么取舍了。

总结

Focus是我国市场上难得的一款C-Segment，因为它的各方面表现都非常的均衡，尤其是在它的动态表现以及安全配备上，假设你想尝试一下欧美系的车款，Focus是一个不错的选择。