我们都知道，Proton在2008年至2011年曾经迎来一小波高潮，也因此当时Proton有很多相当具前瞻性的计划，包括了P2平台（使用在Exora，Preve和Suprima S等车型上），CFE引擎等等，还邀请著名汽车设计工作室 Italdesign Giugiaro设计了Tuah和EMAS等概念车，当中最为可惜的就是EMAS了，我们今天的故事主角就是这款从概念到量产经历了很大分别与改变的Proton EMAS。
2010年日内瓦车展，Proton联通Lotus展出了两款概念车EMAS以及 Lotus Ethos，这两款车在当时是采用Toyota iQ的平台打造（Lotus和Toyota有着合作关系）,采用了一具1.2L的三缸引擎搭配混合动力马达，并且有三门版以及五门版，Lotus有计划让一款车成为Lotus有史以来第一款非跑车的车款，而Proton也靠着EMAS吸引了全球的目光，EMAS概念车推出不久就获得来自全球的赞赏。
关于EMAS的详细细节，除了1.2L的混合动力引擎外，它的车身尺码为3,555 mm×1,699 mm×1,576 mm，轴距为2,600 mm，内部的空间媲美了D-Segment，另外这一具1.2L的汽油引擎并不是用来驱动车辆行驶，而是扮演充电的角色（就跟BMW i3一样），最大续航里程达到了350 km，就当时而言EMAS的表现是相当不错的了，尤其是Lotus版本的Ethos更是受瞩目，各界看好这两款车能够带领Proton和Lotus攀向高峰。在2011年，Proton更在英国让当地媒体试驾了这一款最新的绿能小车，包括autoexpress.co.uk和roadandtrack.com都试驾了这一款车，当中autoexpress.co.uk更为EMAS打出了4星的高分，可见这款小车是多么的优秀，随后Proton也确认这款小车会投入量产。
在确定投入量产之后，最重要的就是成本的分担了，Proton前后宣布将和Mitsubishi以及Nissan合作开发EMAS，当时有消息传说EMAS会采用Nissan March或者Mitsubishi Mirage的平台开发，更有人目睹Proton在测试March，但是这个合作项目一拖再拖，最后Nissan和Mitsubishi都表示不会跟Proton进行项目开发合作，这使得EMAS的开发项目陷入难产，最后Lotus表示Ethos的项目取消，Lotus的首款掀背车就这样不了了之。
在Proton Preve面市不久后，一手主导Exora，Preve，EMAS等开发案的Syed Zainal Abidin宣布辞去Proton 首席执行官的职位，当时有不少的消息指出Proton会取消这个开发案，最后Proton终于表示这辆小型车的开发案确实在进行中，原厂的开发代号为P2-30A，这款车的平台并不会和其他车款共用而是一个全新的平台，预计这款车会在2014年推出。
2014年9月25日，这款Proton历经多年开发的小型掀背车终于发布，原厂为它命名Proton Iriz，但是和一开始的EMAS概念车已经有着极大的分野，首先是从混合动力变成了纯汽油引擎，但是不代表原厂会放弃电动或者混合动力开发，因为Iriz的平台是可以搭载纯电动或者混合动力引擎的（Proton已经和LG合作开发Iriz EV版），而且这款车背负的使命相当的大，首先就是提振Proton的销售成绩，再来就是洗刷Tiara以及Savvy的耻辱。事实上Iriz的设计有着非常大的进步，不过和当初的Proton EMAS有着相当大的差别，并且舍弃了混合动力选项，意味着Iriz只能以纯内燃机引擎进军其他海外市场。
为什么说EMAS/Iriz是最可惜的国产车呢？首先就是错过了最佳时机，在国际都对EMAS赞誉有佳的时候Proton却因为内部的问题拖缓了EMAS的开发案，BMW i3的成功证明了当时EMAS的出发点是可行的，但是原厂却因为管理层的问题而放弃了这个技术的开发。加上整个开发案拖得太久，在最终成品出现之后国际间已经淡忘了EMAS这款让人惊艳的概念车，加上错误的采用了Punch的CVT，导致Proton寄望以Iriz拉抬销量的算盘打不响，目前的Iriz销量说不上差，但是也绝对不算好，假设Iriz早一年推出市场，那么Proton目前的窘境会有所改变吗？
以下是外国媒体对Proton Iriz的试驾文章：
autoexpress.co.uk：http://www.autoexpress.co.uk/car-reviews/18209/proton-lotus-emas
roadandtrack.com：http://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/news/a2236/quick-review-proton-emas-concept-21396/
